7月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)大連造船為招商輪船建造的17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船首制船順利完成“雙試合一”所有試驗(yàn)項(xiàng)目。本次試航共歷時(shí)13天，包含分階段、高風(fēng)險(xiǎn)的貨艙氣體處理試驗(yàn)與綜合性的海上航行試驗(yàn)，所有預(yù)定項(xiàng)目均一次性高效完成，各項(xiàng)試航參數(shù)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)，標(biāo)志著大連造船在大型LNG運(yùn)輸船建造與試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)里程碑式突破。

試航前，項(xiàng)目組統(tǒng)籌協(xié)調(diào)大船研究院、總裝四部、LNG運(yùn)行部等相關(guān)部門一同對(duì)試航前冷管、加注和試航中各試驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行多輪模擬推演及實(shí)操演練，精準(zhǔn)測(cè)算碼頭及岸站液氮、LNG消耗量，并提前制定備選方案，為順利完成試航工作提供了全方位保障。

試航期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照“同工況并聯(lián)做、低轉(zhuǎn)速串著做、停車點(diǎn)一起做”的精益理念，有序組織船上調(diào)試交驗(yàn)工作，對(duì)貨物圍護(hù)與BOG管理系統(tǒng)進(jìn)行全流程驗(yàn)證，高效完成貨物處理及動(dòng)力系統(tǒng)核心設(shè)備的深度調(diào)試和性能考核；實(shí)現(xiàn)岸站一次性成功對(duì)接，20小時(shí)內(nèi)完成靠泊、裝載、卸貨、離岸工作。作為大連造船首制LNG運(yùn)輸船，從碼頭加注開始至試航全周期，IS/IBS碳?xì)浔O(jiān)測(cè)值為零，燃?xì)饽Ｊ侥途眉盁o(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)一次性通過(guò)；貨艙暖艙48小時(shí)結(jié)束，惰化22小時(shí)結(jié)束，并在回航前僅用20小時(shí)完成所有貨艙空氣化置換。航速、操縱性測(cè)試結(jié)果均優(yōu)于合同考核指標(biāo)，振動(dòng)、噪音測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)。

本次試航成功，充分驗(yàn)證了船舶整體建造質(zhì)量的穩(wěn)定、可靠，試驗(yàn)結(jié)果獲得船東、船檢、GTT等各方高度肯定及認(rèn)可�；貜S后，該船將開展剩余掃尾意見關(guān)閉及涂裝美化等一系列收尾工程，為交付運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。

據(jù)了解，招商輪船于2022年至2023年陸續(xù)在大連造船下單訂造了總計(jì)8艘LNG運(yùn)輸船。該系列船為大連造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第二代大型LNG運(yùn)輸船，符合國(guó)際最新的LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)理念，集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能夠滿足當(dāng)前最新的規(guī)范規(guī)則和世界上絕大多數(shù)LNG裝卸港的適配要求，具備安全可靠、高效節(jié)能、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。

該型船總長(zhǎng)299.7米，型寬46米，型深26.2米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速為19.5節(jié)，貨艙總艙容17.5萬(wàn)立方米，具有極佳的船岸兼容性，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、適港性方面達(dá)到全面均衡。船體型線完全采用自主開發(fā)設(shè)計(jì)，通過(guò)極致的型線優(yōu)化、艉部應(yīng)用新型雙艉鰭設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化推進(jìn)鏈耦合效率，實(shí)現(xiàn)了降低船舶自航阻力和高效推進(jìn)的優(yōu)良匹配，進(jìn)一步提升了船型水動(dòng)力性能。EEDI較基線降低50%，遠(yuǎn)高于目前規(guī)范要求最嚴(yán)格的第三階段要求，極大的提升船型運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。推進(jìn)系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機(jī)并配備iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃?xì)饽Ｊ骄�可以滿足國(guó)際海事組織最高排放標(biāo)準(zhǔn)。貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用GTTMarkIIIFlex型，自然蒸發(fā)率低至0.085%/天，配置再液化裝置，可以靈活地處理低速航行LNG蒸發(fā)氣。