近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船順利下水，預(yù)計(jì)明年1月開啟首航。

這艘新船總長(zhǎng)229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，有著出色的靈活性，可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨。該船具備淺吃水和低空高等設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，使其能夠進(jìn)入全球眾多港口。

該船配備了多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)解決方案，兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟(jì)性，以提升船舶的全生命周期價(jià)值。采用甲醇作為燃料，預(yù)計(jì)將顯著減少排放，與傳統(tǒng)船型相比二氧化碳排放可減少10%，氮氧化物排放降低80%，硫氧化物排放減少99%。如果使用綠色甲醇燃料，其減碳潛力將進(jìn)一步擴(kuò)大，為航運(yùn)業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型帶來積極推動(dòng)。

據(jù)了解，常石造船在2023年年初接獲了大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇動(dòng)力散貨船訂單。以此為開端，常石造船陸續(xù)承接了十余艘甲醇雙燃料散貨船和集裝箱船訂單。該公司介紹稱，通過采用綠色甲醇、新船型等設(shè)計(jì)，甲醇動(dòng)力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預(yù)計(jì)到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動(dòng)力船改為雙燃料船。

今年5月，常石造船日本常石工場(chǎng)交付了為日本郵船建造的全球首艘甲醇雙燃料Ultramax型散貨船“Green Future”號(hào)。該船是日本郵船集團(tuán)船隊(duì)中首艘配備甲醇和重油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的散貨船，由日本郵船旗下子公司NYK Bulk & Projects Carriers從船東神原汽船租賃。

而在今年4月，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船在秀山工廠內(nèi)正式開工。這是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱運(yùn)輸船，最多可裝載5915個(gè)20英尺集裝箱，冷藏集裝箱最多可裝載1400個(gè)。

該船配備了三井E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)是日本國(guó)內(nèi)實(shí)際投入使用的首臺(tái)甲醇雙燃料設(shè)備。