當(dāng)前集運市場關(guān)注焦點集中在兩個問題：今年旺季是否已提前到來？中美關(guān)稅協(xié)議能否在9-10月的傳統(tǒng)旺季前達成，為市場注入新動力？

為規(guī)避高額關(guān)稅風(fēng)險，托運人已提前加大出貨力度。洛杉磯港于7月創(chuàng)下單日吞吐量歷史新高。

與此同時，美國與歐盟達成15%的關(guān)稅協(xié)議，美國與越南、日本等國也于最近數(shù)周相繼簽署貿(mào)易協(xié)定。

班輪公司重啟空班策略以穩(wěn)定運價。FBX指數(shù)顯示，各航線運價周環(huán)比基本持平：上周五FBX01航線（中國/東亞-美國西海岸）報2,359美元/FEU，較前一個周五上漲81美元，但較月初下跌1,090美元。FBX03航線（中國/東亞-美國東海岸）報4,097美元/FEU，周環(huán)比微漲47美元，月累計跌幅達862美元。FBX11航線（中國/東亞-北歐）周結(jié)算價3,465美元/FEU，周跌幅62美元。FBX13航線（中國/東亞-地中海）報3,332美元/FEU，周跌123美元。

Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）則在過去6周連續(xù)下跌，這表明此前因美國“暫停”提高關(guān)稅而出現(xiàn)的美國進口激增現(xiàn)象，并未能像最初預(yù)期的那樣產(chǎn)生持久影響。

德迅集團首席執(zhí)行Stefan Paul在一季度財報電話會議上表示，跨太平洋航線的旺季特征將不會明顯，甚至可以說“平淡”。但歐洲需求仍將顯著增長，亞歐航線非常有韌性，旺季將保持良好增長。