8月10日凌晨，全球最大甲醇雙燃料船——馬士基17480TEU集裝箱船“北京馬士基（Beijing Maersk）”輪在寧波舟山港梅山港區(qū)完成集裝箱裝卸作業(yè)后，緩緩駛離。這是“北京馬士基”在首航航程中與寧波舟山港的首次相遇。

“北京馬士基”輪是馬士基系列6艘17480TEU甲醇雙燃料集裝箱船中的第二艘，由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造交付，服務(wù)于雙子星聯(lián)盟航線。該船長(zhǎng)350米、寬56米，可裝載17480標(biāo)準(zhǔn)箱，是全球首批超17000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料集裝箱船之一。

該系列船與是馬士基船隊(duì)中迄今最大的甲醇雙燃料集裝箱船，也是全球首艘17000TEU+甲醇雙燃料集裝箱船。此前，首制船“柏林馬士基（Berlin Maersk）”輪已經(jīng)在今年6月正式命名并投入運(yùn)營(yíng)，服務(wù)連接?xùn)|亞與北歐的AE3航線。

該型船采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用甲醇或傳統(tǒng)船用燃料。該輪甲醇儲(chǔ)存容量為16700立方米，滿載甲醇使用時(shí)，可累計(jì)航行約23300海里（約41900公里），每天可減少二氧化碳排放約280噸。

在當(dāng)前港航業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)背景下，“北京馬士基”輪與寧波舟山港的此次相遇極具深意。近年來(lái)，寧波舟山港深入實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略，持續(xù)加大綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣力度，在大力推動(dòng)綠色港口建設(shè)的同時(shí)，積極賦能綠色航運(yùn)發(fā)展。

目前，寧波舟山港已實(shí)現(xiàn)碼頭泊位（除液體化工泊位）岸電全覆蓋，并持續(xù)做優(yōu)綠色新能源加注業(yè)務(wù)。截至今年5月底，寧波舟山港年LNG加注量首次突破“10萬(wàn)方”大關(guān)，正穩(wěn)步邁向綠色新能源加注樞紐港。

在今年5月舉行的2025海絲港口合作論壇開(kāi)幕式暨主論壇上，寧波舟山港與歐洲三大樞紐港簽署綠色航運(yùn)走廊建設(shè)協(xié)議，成為國(guó)內(nèi)擁有在建綠色航運(yùn)走廊數(shù)量最多的樞紐港，并有力推動(dòng)航運(yùn)凈零排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

作為此次“北京馬士基”輪�？康母蹍^(qū)，梅山港區(qū)在綠色低碳實(shí)踐上堪稱典范。能源清潔化方面，該港區(qū)大型裝卸設(shè)備清潔能源使用比例已達(dá)100%，正全力推進(jìn)流動(dòng)機(jī)械電動(dòng)化，預(yù)計(jì)年內(nèi)集卡電動(dòng)化率將突破80%。

綠色電力方面，自2024年1月首臺(tái)風(fēng)機(jī)并網(wǎng)發(fā)電以來(lái)，梅山低碳碼頭示范工程風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目累計(jì)發(fā)電量已超4000萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于減少二氧化碳排放約2.4萬(wàn)噸。該項(xiàng)目采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式，綠電消納率超65%，已為港區(qū)供電超2600萬(wàn)千瓦時(shí)。

船舶供能保障方面，梅山港區(qū)是全球少數(shù)具備“船到船”同步加注液化天然氣服務(wù)能力的港區(qū)之一，且碼頭一線配備6套高壓岸電系統(tǒng)及9套低壓岸電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱泊位岸電全覆蓋，預(yù)計(jì)今年該港區(qū)岸電接電量將達(dá)450萬(wàn)千瓦時(shí)，為靠港船舶減少碳排放提供了有力保障。