英國風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)公司BAR Technologies和挪威船舶工程公司Brevik Engineering日前聯(lián)合推出一款配備配備風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)的液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)。

該項(xiàng)目旨在將風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)定位為一項(xiàng)核心技術(shù)，不僅可用于傳統(tǒng)散貨船與油船，還可拓展至服務(wù)碳捕集與封存（CCS）基礎(chǔ)設(shè)施的下一代船型中。

隨著監(jiān)管壓力加劇與氣候問題日益緊迫，海事行業(yè)正面臨雙重挑戰(zhàn)，一方面要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)營的脫碳，另一方面還需支持碳產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。BAR與Brevik的合作正是對(duì)此雙重挑戰(zhàn)的積極回應(yīng)，展示了如何將具備大規(guī)模減排潛力的WindWings風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)靈活應(yīng)用于LCO2運(yùn)輸船等特種船型。

BAR Technologies公司首席執(zhí)行官John Cooper介紹稱：“與Brevik公司的合作，表明了WindWings技術(shù)并不局限于像散貨船和油船等這樣的傳統(tǒng)領(lǐng)域，是一種可擴(kuò)展的減排解決方案，同樣可適用于包括LCO2運(yùn)輸船在內(nèi)的新興領(lǐng)域。”

Brevik Engineering在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有從可行性研究到建造的全流程經(jīng)驗(yàn)，本次合作將其精細(xì)化設(shè)計(jì)方法與BAR的風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合。

Brevik Engineering公司總經(jīng)理Evert Grødal表示：“這艘概念船凸顯了我們對(duì)先進(jìn)工程設(shè)計(jì)的承諾，我們與BAR公司一起，將展示船舶設(shè)計(jì)如何在不犧牲可持續(xù)性的情況下支持新興的碳經(jīng)濟(jì)。”

據(jù)了解，BAR研制的WindWings系統(tǒng)是一種硬質(zhì)翼型風(fēng)帆。WindWing的翼帆高度可達(dá)50米，通過與優(yōu)化的航線相結(jié)合，可以提高30%的燃油效率，同時(shí)減少高達(dá)30%的二氧化碳排放。在典型的全球航線上，每個(gè)WindWings翼帆每天可節(jié)省多達(dá)1.5噸燃油和減排約5噸二氧化碳。此外，WindWings翼帆技術(shù)還可與航線優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)合使用，能根據(jù)風(fēng)力特點(diǎn)、船舶航速和航線對(duì)剛性帆進(jìn)行調(diào)整。