在美韓兩國以8月1日為期限集中進行最后關稅談判的情況下，韓國政府向美國提出了名為“讓美國造船業(yè)再次偉大”(MASGA，Make American Shipbuilding Great Again)的造船業(yè)合作項目，項目金額或達到4000億美元（約合人民幣2.87萬億元）。

該項目是韓國在貿易談判中提出的重大經濟合作方案，若達成將顯著提升美國造船業(yè)的全球競爭力。

據多名消息人士透露，韓國產業(yè)通商資源部長官金正寬(Kim Jung-kwan)當地時間7月25日在紐約會晤美國商務部長霍華德·盧特尼克(Howard Rutnick)時，向美方說明了韓國政府層面以“讓美國造船業(yè)再次偉大”為核心的MASGA項目的韓美造船業(yè)合作構想。

在美國總統特朗普的代表性政治口號“MAGA（讓美國再次偉大）”中加入“Shipbuilding（造船業(yè)）”的MASGA項目，由韓國民間船企大規(guī)模在美國當地投資和支持該項目的貸款、擔保等金融援助組成。

為了重建衰敗的美國造船業(yè)，需要韓國民間船企在美國本土的大規(guī)模投資，這被評價為以韓國政府主導的公共金融援助為中心系統地支持、最大限度地提高效率的構想。

據悉，韓國進出口銀行（KEXIM）、韓國貿易保險公社(K-SURE)等公共金融機構正在討論參與MASGA項目相關的金融援助方案。HD現代重工、韓華海洋等韓國大型船企可能參與該項目。 ‌

韓國出口金融機構高層負責人表示：“韓國企業(yè)進軍美國的相關項目之前也進行了多種援助。如果確定具體內容，可以考慮向這樣的方向援助。”

據悉，韓國向美方提出了數十萬億韓元（數百億美元）的具體金額。但韓國政府不排除在今后協商過程中調整具體金額的可能性。

據悉，金正寬在霍華德·盧特尼克的家中進行的協商過程中，以展板和口頭介紹的形式對MASGA項目進行了說明。而被認為是決定韓美關稅談判能否達成協議的關鍵人物的盧特尼克，對韓方的提議相當滿意，做出了積極反應。

此前，韓國總統辦公室7月26日在有關金正寬和盧特尼克協商的報道資料中曾強調：“確認美方對造船領域的高度關注，并決定制定包括兩國造船業(yè)合作在內的協議方案。”

韓國業(yè)界有評價認為，與美國的戰(zhàn)略競爭對手中國爭奪世界第一的韓國造船業(yè)，在與迫切希望在本國重建造船業(yè)的美國的關稅談判中，可以成為其他國家沒有的韓國“獨有的杠桿”。

此前，日本以承諾向美國投資（包括股權投資、貸款、擔保在內）5500億美元、接受15%的“對等關稅”以及大幅開放汽車、卡車、大米等農產品市場為代價，成功將原定25%的對等關稅稅率將下調至15%，隨后歐盟也以6000億美元規(guī)模的投資承諾為基礎，與美國達成了貿易協議。

對于經濟規(guī)模小于歐盟和日本的韓國來說，與這些國家簽訂類似規(guī)模的投資約定帶來的負擔很大。

據悉，韓國政府以國內主要大企業(yè)的投資意向為基礎，向美方提出了“1000億美元+α”規(guī)模的對美直接投資提案，至少從表面上看，與日本、歐盟的投資一攬子提案有很大差異。

對此，韓國政府強調，擁有強大的造船業(yè)等制造產業(yè)的韓國，是能夠為以追求美國制造業(yè)復興為最終戰(zhàn)略目標的特朗普政府提供最有實質性幫助的國家，可以與美國建立“技術和產業(yè)同盟”。這也體現了韓國政府以造船業(yè)為籌碼，試圖與單純以財政援助為重點的日本進行差異化競爭。

韓國業(yè)界專家指出，特別是在美國的盟國中，只有韓國一個國家能夠切實幫助美國重建造船業(yè)，包括人員培訓、技術轉讓、造船廠的建設和運營。MASGA項目作為從造船業(yè)現場到資金援助的一攬子計劃，意義重大。

韓國業(yè)界表示，日本、歐盟等國家和地區(qū)針對美國承諾的投資，內容抽象，而且通過擔保規(guī)模有可能被夸大，因此，韓國比起沿襲這些國家和地區(qū)的路徑，以韓國的優(yōu)勢為基礎尋找“創(chuàng)意性的解決方法”更為重要。

實際上，根據日本的官方說法，日本提出的5500億美元投資一攬子計劃，直接投資額也只有1%至2%。

韓國業(yè)界專家強調，從日方的投資大部分都是有關擔保這一點來看，韓國政府提出的以綠地投資(Greenfield Investment)，即生產設施直接投資為主的“1000億美元+α” 的規(guī)模實際上更大。

韓國政府高層人士強調：“雖然日本方面通過與美方談判，決定提供整體投資援助，但我們的提案中包含其他國家無法提供的內容，而且還有韓國企業(yè)的參與，這一點存在很大的差異。”