DNV最新發(fā)布的《面向2050年的海事展望》顯示，航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型正進入新階段：這一階段以戰(zhàn)略投資、船隊就緒度加速提升和法規(guī)動態(tài)發(fā)展為特征。隨著國際海事組織（IMO）凈零框架（NZF）獲批并將于10月表決通過，且可使用替代燃料的運營船舶數(shù)量預(yù)計到2028年將實現(xiàn)近翻倍增長*，船東正從準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)向?qū)嶋H行動。

到2030年，替代燃料船舶每年將能消耗高達(dá)5000萬噸油當(dāng)量（Mtoe）的低溫室氣體（GHG）燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2030年排放目標(biāo)所需預(yù)估量的兩倍。然而目前，低溫室氣體燃料的實際消耗量僅為100萬噸油當(dāng)量。產(chǎn)能與用量之間日益擴大的差距，既體現(xiàn)了行業(yè)的承諾規(guī)模，也凸顯出燃料生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商急需加快供應(yīng)以匹配船隊就緒度。

“海事能源轉(zhuǎn)型下一階段的舞臺已經(jīng)就緒，”  DNV海事首席執(zhí)行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表示，"IMO的凈零框架雖存在不足，且關(guān)于資金使用方式的細(xì)則亟待明確，但它已在影響整個行業(yè)的投資決策、運營選擇和燃料戰(zhàn)略。船東將根據(jù)10月IMO會議結(jié)果調(diào)整戰(zhàn)略重點，這將為未來數(shù)十年發(fā)展奠定基礎(chǔ)。"

DNV的第九版《面向2050年的海事展望》全面分析了影響航運業(yè)未來的燃料、技術(shù)和法規(guī)，助力決策者規(guī)劃下一階段能源轉(zhuǎn)型路徑。

報告提出多項縮小船隊就緒度與燃料可得性差距的解決方案：

利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)生物柴油和生物液化天然氣等低溫室氣體燃料，結(jié)合采用靈活的監(jiān)管鏈模式，可顯著提升燃料獲取便利性，激勵并加速生產(chǎn)和應(yīng)用

新建船舶越來越多采用能效措施，無需新基礎(chǔ)設(shè)施或供應(yīng)鏈開發(fā)即可實現(xiàn)即時減排

船上碳捕獲（OCC）技術(shù)正獲得關(guān)注，特別適用于擁有可用空間的大型船舶。報告模型顯示，若為20個主要港口配備二氧化碳卸載設(shè)施，每年可處理高達(dá)7500萬噸捕獲的二氧化碳，相當(dāng)于抵消2500萬噸油當(dāng)量的低溫室氣體燃料需求——這正是IMO2030年基準(zhǔn)目標(biāo)所需總量

2025年或成為海事風(fēng)能突破之年。根據(jù)船東、運營商和技術(shù)制造商的反饋，風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)（WAPS）正獲得更廣泛的商業(yè)應(yīng)用，據(jù)稱可為特定船舶節(jié)省5-20%的燃料

"近年來行業(yè)取得了切實的技術(shù)進展，"報告主筆人埃里克·奧夫魯姆（Erik Ovrum）表示，"但這些解決方案仍處于孤立運行狀態(tài)。要產(chǎn)生實際影響，必須將其融入船隊?wèi)?zhàn)略、獲得基礎(chǔ)設(shè)施支持并在合規(guī)框架中獲得認(rèn)可——這正是下一階段工作的重點。"

本年度的《面向2050年的海事展望》報告敦促利益相關(guān)方盡早準(zhǔn)備并評估所有成本效益路徑，認(rèn)識到合規(guī)策略將因船舶類型、運營特點和監(jiān)管要求而異。

*數(shù)據(jù)源自DNV替代燃料洞察（AFI）平臺。截至2025年8月，全球共有1,794艘具備替代燃料能力的船舶投入運營，另有1,544艘新船訂單。

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