根據(jù)DNV發(fā)布的最新白皮書，氨燃料在短短五年內(nèi)從概念階段邁向早期實(shí)施階段，正逐步成為遠(yuǎn)洋航運(yùn)的一種低碳溫室氣體替代燃料。

DNV最新報(bào)告《航運(yùn)業(yè)氨燃料應(yīng)用：追蹤新型燃料的興起》闡述了氨燃料應(yīng)用的主要障礙，并規(guī)劃了其在航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的兩階段路徑。第一階段將建造、加注和運(yùn)營一支由數(shù)十艘船舶組成的先鋒氨燃料船隊(duì)，配備數(shù)百名專業(yè)船員，并通過十余個(gè)港口供應(yīng)數(shù)百萬噸氨燃料。第二階段將實(shí)現(xiàn)全球基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)體系完善及國際海事組織（IMO）制定實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示："氨作為燃料的基礎(chǔ)正在奠定，現(xiàn)有訂單證明它不再只是理論上的燃料。但氨的毒性和高成本仍是挑戰(zhàn)。通過為先鋒船隊(duì)提供定向金融支持機(jī)制、供應(yīng)鏈與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及健全的安全法規(guī)，我們能夠推動(dòng)進(jìn)程。盡管近期取得重大進(jìn)展，但未來幾年將決定藍(lán)氨和綠氨在未來燃料結(jié)構(gòu)中的角色。"

報(bào)告指出，自2020年以來，氨作為船用燃料在法規(guī)、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面均取得顯著進(jìn)展。安全框架已從基于風(fēng)險(xiǎn)的審批發(fā)展為國際海事組織的臨時(shí)指南及每年更新的船級規(guī)范。技術(shù)成熟度持續(xù)提升——目前已有39艘氨動(dòng)力船舶訂單、商用發(fā)動(dòng)機(jī)已面世，并完成了首次燃料實(shí)船演示。雖然目前藍(lán)氨和綠氨產(chǎn)量較低，但已確定的計(jì)劃將使年產(chǎn)量在2030年達(dá)到1400萬噸。加注基礎(chǔ)設(shè)施也在全球關(guān)鍵港口（包括新加坡和鹿特丹）完成試驗(yàn)后逐步興起。

DNV首席顧問兼報(bào)告主筆Linda Hammer表示："氨作為船用燃料的規(guī)�；瘧�(yīng)用需要建立可全行業(yè)快速推廣的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案框架。當(dāng)前基于風(fēng)險(xiǎn)的審批框架必須被 《使用氣體或其它低閃點(diǎn)燃料船國際安全規(guī)則》（IGF Code）強(qiáng)制規(guī)定的規(guī)范性法規(guī)取代，同時(shí)需要提升產(chǎn)量、擴(kuò)大綠氨和藍(lán)氨的港口供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)——這要求統(tǒng)一港口安全標(biāo)準(zhǔn)并推廣實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)對確保配備足夠數(shù)量的合格船員同樣至關(guān)重要。"