得益于非美貿(mào)易航線的強勁需求，BIMCO日前將2025年集裝箱航運需求增長預(yù)測上調(diào)至4.5%-5.5%，2026年預(yù)測則維持在2.5%-3.5%。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“預(yù)計2026年集運市場的供需關(guān)系將趨于平衡，但2025年的市場表現(xiàn)將遜于2024年。”

美國關(guān)稅上調(diào)措施已全面生效，僅有少數(shù)例外；針對特定商品的加稅也已落地。

受進(jìn)口量萎縮影響，北美地區(qū)進(jìn)口量自4月起同比下滑。BIMCO預(yù)計，今年余下時間的市場將持續(xù)疲軟，2025年北美進(jìn)口量預(yù)計下降2%，至2026年開始恢復(fù)增長。

截至目前，北美以外多數(shù)地區(qū)的貨運量增長依然強勁，BIMCO預(yù)計2025年與2026年全球海運集裝箱量將分別增長2.5%至3.5%。

2025年船舶需求增速將超過貨運量增速，主因在于長途運輸業(yè)務(wù)的增長高于平均水平。這一趨勢在亞洲對撒哈拉以南非洲、南美、中美洲及歐洲地中海地區(qū)的出口中尤為顯著。

然而，必須看到，當(dāng)前需求仍受好望角航線擁堵的支撐。蘇伊士運河通行量仍低于紅海遇襲前水平。若局勢緩和，船舶恢復(fù)傳統(tǒng)航線，則實際需求將較預(yù)測低10%。

BIMCO將2025年運力增長預(yù)期上調(diào)至7.3%，同時將2026年預(yù)期下調(diào)至3.1%。上調(diào)主因是船舶拆解活動放緩，推高了船隊運力增長。此外，航速小幅提升亦增加了2025年的有效運力預(yù)期。2025年運力的較快增長，令2026年的相對增長率低于此前預(yù)測。

Rasmussen總結(jié)稱，預(yù)計2025年剩余時間集運市場將走弱。目前，期租租金與二手船價尚未受到運費下行的顯著沖擊，但預(yù)計這一局面將從第四季度開始改變。鑒于未來供需將穩(wěn)步增長，預(yù)計2026年運費將趨于穩(wěn)定。