近期，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)向急轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)已回落至紅海危機(jī)之前的水平。

受跨太平洋市場(chǎng)需求驟降及黃金周臨近等多重因素影響，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在9月19日?qǐng)?bào)收1198.21點(diǎn)，較上期大跌14.3%，創(chuàng)下自2016年以來(lái)單周最大跌幅，指數(shù)水平更是回落至2023年12月以來(lái)低點(diǎn)。與6月初高點(diǎn)約2240點(diǎn)相比，三個(gè)月內(nèi)幾乎腰斬。

其中，跨太平洋航線成為下跌“重災(zāi)區(qū)”。上海港出口至美西航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）本周驟降至1636美元/FEU，單周跌幅高達(dá)31%；美東航線亦不容樂(lè)觀，運(yùn)價(jià)回落至2557美元/FEU，較上期下跌22.7%。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著此前的“關(guān)稅前搶運(yùn)潮”退去，需求透支效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，加之美國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)走弱，航運(yùn)市場(chǎng)失去了關(guān)鍵支撐。

歐洲航線同樣延續(xù)下行趨勢(shì)。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）跌至1052美元/TEU，環(huán)比下跌8.8%；上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1638美元/TEU，較上期下跌5.8%。

分析人士認(rèn)為，受歐洲經(jīng)濟(jì)低迷拖累，北歐航線承壓尤甚，而隨著地中海運(yùn)力持續(xù)增加，該航線未來(lái)也可能加速下跌。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示：“在貿(mào)易摩擦持續(xù)壓制需求、而黃金周又迫在眉睫的情況下，航運(yùn)公司處于極其被動(dòng)的位置。承運(yùn)人勢(shì)必加快推行空班甚至季節(jié)性停航，而托運(yùn)人必須做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。”

Linerlytica指出，盡管9月已有兩條美西航線暫停服務(wù)，但僅涉及總運(yùn)力的1.5%，遠(yuǎn)不足以緩解供需失衡。

在其他主要航線方面，波斯灣運(yùn)價(jià)跌至991美元/TEU，單周重挫22.2%；澳新航線錄得1158美元/TEU，環(huán)比下降8.0%；南美航線更是回落至2497美元/TEU，跌幅高達(dá)17.3%。日本航線市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為959.29點(diǎn)，僅小幅下滑。

總體來(lái)看，全球主要干線集裝箱運(yùn)價(jià)已全面進(jìn)入下行通道。分析人士普遍認(rèn)為，在需求恢復(fù)跡象尚未顯現(xiàn)的情況下，未來(lái)幾周市場(chǎng)前景依舊黯淡。