Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

近期，集運(yùn)市場(chǎng)停航數(shù)量正在快速增加。第38至42周（9月15日-10月19日）的已公布停航數(shù)量在一周內(nèi)激增60%——從49個(gè)增至78個(gè)，且涉及中國(guó)航線預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更多停航。

在第38周（9月15-21日）至第42周（10月13-19日）期間，預(yù)計(jì)停航占原定航次總量的12%（720個(gè)航次中取消85個(gè)），其中近半數(shù)發(fā)生在跨太平洋東向航線，其次是亞洲-北歐及地中海航線（34%）和跨大西洋西向航線（16%）。值得注意的是，65%的取消航次集中在第40-41周，恰逢十一黃金周假期。

在此期間，預(yù)計(jì)88%的原定周班航次將按計(jì)劃執(zhí)行（見(jiàn)上圖）。

與此同時(shí)，海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)。截至9月10日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）周環(huán)比下跌3%至2044美元/FEU。亞洲-歐洲/地中海運(yùn)費(fèi)下跌11%，跨太平洋航線因綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）實(shí)施小幅上漲4%，跨大西洋航線微跌1%。

盡管GRI和黃金周前需求對(duì)跨太平洋航線形成短期支撐，但這些漲幅仍很脆弱。若缺乏持續(xù)需求或有效的運(yùn)力調(diào)整，運(yùn)價(jià)可能再次走軟。

貨主應(yīng)密切關(guān)注費(fèi)率變化，靈活運(yùn)用合同條款，并平衡即期市場(chǎng)機(jī)會(huì)與保證艙位，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的不確定性。