歐洲線運(yùn)價(jià)持續(xù)重挫，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所9月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌46.33點(diǎn)至1398.11點(diǎn)，周跌幅為3.21%。四大遠(yuǎn)洋航線中，美國(guó)線持續(xù)上漲，但歐洲線和地中海航線均大幅下跌，抵消了美國(guó)線的反彈。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲181美元至2370美元，周漲幅8.27%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲234美元至3307美元，周漲幅7.61%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌161美元至1154美元，周跌幅12.24%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周下跌233美元至1738美元，周跌幅11.82%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為312美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為321美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲1美元，為420美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為138美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)貨量小幅增加，集運(yùn)公司抽船減班以削減運(yùn)力供給，雖然多少有助于支撐運(yùn)價(jià)，但各家公司為了沖高裝載率搶貨，客戶有量可議價(jià)，壓縮運(yùn)價(jià)上漲空間，9月1日開始的漲幅陸續(xù)回吐，目前美西線每FEU運(yùn)價(jià)約1800至2100美元。目前市場(chǎng)上還沒有出現(xiàn)十一黃金周前貨量明顯增長(zhǎng)的跡象，但據(jù)悉有集運(yùn)公司希望在9月15日推漲運(yùn)價(jià)，目標(biāo)是將西線運(yùn)價(jià)拉漲到2200至2500美元左右。

Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)受特朗普關(guān)稅戰(zhàn)沖擊，成全球唯一集裝箱船運(yùn)量負(fù)成長(zhǎng)的地區(qū)，運(yùn)量自7月達(dá)到拉貨高峰一路直落。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)估，9月集裝箱進(jìn)口量同比下降6.8%，10月起同比下降比例擴(kuò)大至兩位數(shù)，且連4個(gè)月下降幅度逾10%，從同比下降13.2%放大至19.1%，嚴(yán)重考驗(yàn)集運(yùn)公司的運(yùn)力調(diào)控能力。

Honour Lane Shipping（HLS）最新數(shù)據(jù)也顯示，洛杉磯港口在7月因關(guān)稅戰(zhàn)休兵創(chuàng)下歷史性集裝箱處理量紀(jì)錄后，緊接出現(xiàn)的是迅速下滑，復(fù)蘇緩慢，而且傳統(tǒng)9月底圣誕節(jié)購(gòu)物季前的貨運(yùn)高峰未如預(yù)期出現(xiàn)，許多客戶在美庫(kù)存增加，并暫停自中國(guó)出貨。

與此同時(shí)，歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅加深，目前歐洲線每FEU現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約1700美元。業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)受到通脹與消費(fèi)力不足壓抑，進(jìn)口需求偏弱，新增運(yùn)力難以被完全吸收，尤其是新建大型集裝箱船持續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，加劇市場(chǎng)供需失衡，集運(yùn)公司殺價(jià)搶貨沖裝載率，運(yùn)價(jià)維持低位。