Flex LNG表示，目前約9%的現(xiàn)有LNG運(yùn)輸船處于閑置或停航狀態(tài)，其中許多船舶將悄然退出船隊(duì)，這有助于收緊市場。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，F(xiàn)lex臨時(shí)首席執(zhí)行官M(fèi)arius Foss表示，目前約有64艘蒸汽輪機(jī)船和三燃料柴電船“無法投入運(yùn)營”。

Marius Foss稱，對(duì)于任何進(jìn)入冷停航狀態(tài)的船舶，重新啟用可能成本高昂且過程緩慢，對(duì)許多船舶而言，這相當(dāng)于“悄然退出船隊(duì)”，而下一步自然則是走向拆解。

“供應(yīng)的持續(xù)減少將起到收緊市場的作用。”他說，“我們發(fā)現(xiàn)被拆解船舶的船齡正在下降。過去平均約為40年，現(xiàn)在已降至約25年。”

他補(bǔ)充道，合同到期的LNG蒸汽船如今的商業(yè)機(jī)會(huì)有限。

這位臨時(shí)首席執(zhí)行官掌管著13艘現(xiàn)代化的二沖程LNG運(yùn)輸船，他表示，盡管這類現(xiàn)代化船舶的即期市場在過去3個(gè)月已從第一季度的低點(diǎn)回升，但目前日租金約為3.5萬至4萬美元，低于歷史正常水平。

Marius Foss稱，歐洲吸納了大量美國LNG，這縮短了噸英里數(shù)，也是即期市場疲軟的部分原因。

他表示，歐洲的庫存水平目前已超過70%，該地區(qū)的庫存目標(biāo)有望達(dá)成，但仍面臨寒冬的風(fēng)險(xiǎn)。

Marius Foss還強(qiáng)調(diào)，LNG項(xiàng)目的簽約勢(shì)頭正在加快，今年上半年已簽署約5000萬噸/年的產(chǎn)品購銷協(xié)議，亞洲買家表現(xiàn)活躍。

“這些新項(xiàng)目將吸納大量運(yùn)力。”他說道，同時(shí)也警告稱，未來3年仍有約300艘LNG運(yùn)輸船將交付，其中約30艘尚未確定租約。

他指出，未來12個(gè)月內(nèi)交付的船舶，5年期和10年期的期租費(fèi)率約為每日8萬美元，但近期達(dá)成的交易寥寥無幾。

在被問及Flex公司是否有意投資LNG新造船時(shí)，Marius Foss表示：“我很想為Flex LNG船隊(duì)增添新船”。并提及公司曾訂購13艘船，且全部簽訂了租約。

“目前我們正與新老合作伙伴探討，看看是否有人愿意與我們一起訂船并附帶租船合同。”

他解釋道，在當(dāng)前長期租船市場不足以支撐新造船投資的情況下，以2.5億美元投機(jī)性訂造新船“難度很大”。

在電話會(huì)議中，F(xiàn)lex詳細(xì)說明，除已完成的兩艘船外，今年還將對(duì)另外兩艘船進(jìn)行計(jì)劃內(nèi)的干船塢維修。

該公司估計(jì)，4次計(jì)劃內(nèi)干船塢維修的單船成本約為570萬美元。

Marius Foss重申，F(xiàn)lex對(duì)2025年的收入預(yù)估為3.4億至3.6億美元，期租等值收益為每日7.2萬至7.7萬美元。