根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson 在最新周報，紅海�；鸹�?qū)�對成品油油輪市場產(chǎn)生顯著影響。

據(jù)了解，本周早些時候，胡塞武裝宣布，在�；鸪掷m(xù)的前提下，將暫停對商船的襲擊。但 Gibson 強調(diào)，目前來看，這是否足以讓主流船東及保險公司相信紅海航道已具備安全通航條件，仍存在極大的不確定性。倘若紅海航線重新被認(rèn)定為安全航線，這將對全球油輪市場帶來深遠影響。

Gibson 表示：“大規(guī)模繞行好望角的舉措，對清潔油輪貿(mào)易的影響尤為突出。2024 年，阿拉伯灣及印度西海岸發(fā)往歐洲的清潔油運量中，超 90% 選擇繞行好望角，這極大推高了清潔油輪的噸海里需求及運費率，其中 LR2 型油輪是主要受益方。

隨后年末，超大型油輪（VLCC）及蘇伊士型油輪（Suezmax）也開始涉足這一貿(mào)易領(lǐng)域、分流運量，導(dǎo)致運費率大幅下滑。盡管此后這一趨勢有所緩和，但蘇伊士型油輪仍持續(xù)常態(tài)化承擔(dān)該航線的清潔油運輸任務(wù)。

進入2025年，經(jīng)蘇伊士運河從東亞發(fā)往歐洲的清潔油運量大幅增長，截至目前平均占總運量的 40% 左右，且增長勢頭仍在加快。

Gibson 補充道：“這種部分通航的恢復(fù)已導(dǎo)致 LR2 型油輪的噸海里需求下降。若紅海通航完全恢復(fù)正常，LR2 型油輪的市場需求或?qū)⑦M一步減少。”

此前被 LR2 型油輪搶占市場份額的 LR1 型及 MR 型油輪，有望奪回部分市場。其中，MR 型油輪可能會擴大在中東至歐洲航線的占比，尤其是前往地中海港口卸貨的貨物運輸。但 Gibson 警告，這一增長可能會被美國墨西哥灣至歐洲航線 MR 型油輪運量的相應(yīng)下降所抵消。

與此同時，在原油運輸領(lǐng)域，受影響程度則小得多，因為全球原油出口中受紅海局勢波及的份額本就有限。2025 年以來，經(jīng)蘇伊士運河的原油運量同樣呈加速增長態(tài)勢，這為蘇伊士型油輪提供了需求支撐。若紅海原油貿(mào)易恢復(fù)正常，超大型油輪前往歐洲的運量或?qū)�減少，更多原油將由蘇伊士型油輪經(jīng)蘇伊士運河運輸。這一變化可能導(dǎo)致美國墨西哥灣原油的需求下降，給阿芙拉型油輪（Aframax）帶來壓力，同時釋放更多原油資源，由超大型油輪承擔(dān)前往東亞的長途運輸任務(wù)。若黑海 / 地中海至亞洲的原油運量出現(xiàn)大幅反彈，也將利好蘇伊士型油輪。

總體而言，紅海停火對重質(zhì)油輪市場的影響預(yù)計較為有限，蘇伊士型油輪或存在一定的上行空間，但阿芙拉型油輪面臨的主要下行風(fēng)險是來自 LR2 型油輪的競爭加劇。

Gibson 最后總結(jié)道：“目前加沙局勢仍不穩(wěn)定，胡塞武裝后續(xù)可能采取的行動難以預(yù)測。無論如何，貿(mào)易模式恢復(fù)正常都需要時間，或許只有達成更穩(wěn)固、長期的和平協(xié)議，紅海通航才能完全恢復(fù)常態(tài)。”