液化天然氣行業(yè)聯(lián)盟（SEA-LNG）最新發(fā)布一份關(guān)于不同燃料投資回收期的測算報告，該測算主要考慮了IMO凈零排放框架中合規(guī)成本的影響，測算結(jié)論顯示，LNG雙燃料船舶投資的回報周期相比甲醇、氨顯著縮短，能夠為船東創(chuàng)造商業(yè)競爭優(yōu)勢。

該測算報告以一艘運營于日本至美國西海岸跨太平洋航線的14000標準箱集裝箱船為樣本，將LNG、氨燃料和甲醇雙燃料船舶與使用極低硫燃油（VLSFO）的船舶進行對比，評估了15年投資周期內(nèi)的綜合效益。相較于使用VLSFO的船舶，高壓低壓LNG雙燃料發(fā)動機憑借更低的溫室氣體燃料強度（GFI）帶來的合規(guī)成本優(yōu)勢，可實現(xiàn)4.5至5年的相對投資回收期，而氨燃料和甲醇燃料船則超過15年。

船東方也表現(xiàn)出對LNG雙燃料船選擇的極高傾向性。2025年上半年LNG雙燃料船新造與燃料加注市場均保持強勁勢頭。造船市場方面，上半年LNG雙燃料船新接訂單占全部訂單的13.07%，較去年占比8.95%顯著提升。其中絕大部分為大型集裝箱船。加注市場方面，LNG 在全球船用燃料供應(yīng)體系中的地位持續(xù)鞏固，能源咨詢公司 Lansdowne Moritz數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年 5 月底，全球 LNG 加注總量已達到 150 萬噸，與去年同期相比增幅高達 64%，這一驚人的增長幅度，不僅體現(xiàn)了市場對 LNG 作為船用燃料的高度認可，更彰顯了其在航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進程中的重要作用。（撰稿人：張宇）