近日，礦業(yè)巨頭兼船東英美資源集團(tuán)（Anglo American）對大型散貨船新訂單結(jié)構(gòu)發(fā)出了不同聲音。公司航運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前市場普遍熱衷于建造 Newcastlemax，傳統(tǒng)的海岬型（capesize）新船幾乎“絕跡”，未來或?qū)��?dǎo)致市場供需失衡。

英美資源集團(tuán)航運(yùn)執(zhí)行總裁Peter Lye接受采訪時直言，公司更傾向于運(yùn)營海岬型船而非Newcastlemax型船。他指出，全球新造船訂單清一色集中在Newcastlemax上，而現(xiàn)有海岬型船舶逐漸老化，缺乏補(bǔ)充，長遠(yuǎn)來看可能形成“兩級市場”：海岬型因供給不足維持較強(qiáng)租金，而Newcastlemax的集中交付或拖累其運(yùn)價。

Newcastlemax型散貨船是傳統(tǒng)海岬型散貨船（18萬載重噸）的升級版，通常設(shè)計運(yùn)載量在20-22萬載重噸之間，這些船舶最初是為了通過澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻\(yùn)輸煤炭而開發(fā)。如今，現(xiàn)代Newcastlemax型船已成為運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和鋁土礦等各種干散貨物的主流，并采用先進(jìn)的節(jié)能設(shè)計。

知名船舶經(jīng)紀(jì)商Arrow Shipping & Energy數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，傳統(tǒng)海岬型船新訂單共39艘，而Newcastlemax型散貨船新訂單數(shù)量達(dá)到121艘。同時，有近490艘18萬載重噸的海岬型船船齡超過15年，約占現(xiàn)有傳統(tǒng)海岬型船船隊的44%。

▲圖源：Arrow Shipping & Energy

Lye解釋稱，許多客戶并不需要更大的Newcastlemax，尤其是中東、歐洲、美國和日本一些港口受限于水深，無法接納超大型船舶。例如，英美資源集團(tuán)的客戶鋼鐵巨頭 Tata ，其在歐洲的基地只能接納標(biāo)準(zhǔn)海岬型船舶。這意味著，對該公司而言，堅持“海岬型路線”更契合客戶需求。

目前，英美資源集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模已不容小覷。公司每年運(yùn)營約 700個航次，定期租賃船隊約 50艘，加上現(xiàn)貨和合約船舶，任一時點在航船舶接近 100艘。2024年運(yùn)輸貨量約 8,000萬噸，其中三分之一為第三方貨源。

盡管主營業(yè)務(wù)仍是礦業(yè)，英美資源集團(tuán)已逐漸發(fā)展為航運(yùn)運(yùn)營商。其大型船隊主要服務(wù)南非、巴西鐵礦石出口，但公司也積極拓展第三方運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尤其在南美西海岸的銅精礦市場。

英美資源集團(tuán)在智利和秘魯擁有三座銅礦，通過超靈便型和極靈便型船舶運(yùn)輸，不僅承運(yùn)自家銅精礦，也為其他礦商和貿(mào)易商提供拼貨運(yùn)輸，逐漸形成“拼批量”的特色業(yè)務(wù)模式。

與此同時，公司還在拓展新的大宗商品板塊。2020年，英美資源集團(tuán)斥資 4.05億英鎊 收購了位于英國北約克郡和蒂賽德的 Woodsmith多鉀肥礦項目。盡管該項目尚未進(jìn)入投產(chǎn)階段，但公司計劃將化肥業(yè)務(wù)與鐵礦石、銅并列為未來三大核心增長支柱，航運(yùn)則為其提供關(guān)鍵支撐。

延伸閱讀

面對航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)性變化與投資熱潮，《2025散雜貨船舶投資和經(jīng)營論壇》將于9月25日在青島召開。論壇以“新航路·新市場·新思維——地緣、能源、市場三重驅(qū)動下的結(jié)構(gòu)性機(jī)會”為主題，聚焦“經(jīng)營提效、技術(shù)落地、風(fēng)險防范、新興市場識別”四大方向，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈核心力量，為中國散雜貨航運(yùn)玩家提供穿越復(fù)雜周期的“穩(wěn)經(jīng)營、精投資”路徑。