根據(jù)Alphaliner最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，馬士基成為過(guò)去一年中，北歐支線市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的班輪公司。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，班輪公司在北歐支線市場(chǎng)投入的運(yùn)力增長(zhǎng)了17%，運(yùn)營(yíng)船舶從223艘增長(zhǎng)至235艘，單船平均運(yùn)力由1128TEU提升到1253TEU。

其中，馬士基的運(yùn)力份額提升最為顯著，從去年同期的3.7%增長(zhǎng)至13.5%，增加運(yùn)力超過(guò)30000TEU，運(yùn)力份額排名由第7位提升到第2位，僅次于地中海航運(yùn)（MSC）。

尤其值得注意的是，在北歐市場(chǎng)運(yùn)力投放排名前10位的班輪公司中，只有馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（增長(zhǎng)0.1%）維持了正增長(zhǎng)，其他公司運(yùn)力份額同比均有所下降。

分析馬士基在北歐市場(chǎng)運(yùn)力投放加大的原因，似乎很好理解。

今年年初，馬士基與赫伯羅特正式開(kāi)始“雙子星協(xié)作”，并啟用了“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)，在干線運(yùn)輸中減少港口掛靠，依靠密布的支線服務(wù)進(jìn)行集貨，從而確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

一直以來(lái)，馬士基在向客戶(hù)推銷(xiāo)這一模式時(shí)，是以“準(zhǔn)班率”為賣(mài)點(diǎn)，但是，從北歐市場(chǎng)的變化來(lái)看，遠(yuǎn)不只這么簡(jiǎn)單。

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局正經(jīng)歷巨變，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和新興市場(chǎng)的崛起勢(shì)不可擋。因此，一些將主要運(yùn)力投放在干線市場(chǎng)的班輪公司，也加大了對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度。尤其是在美國(guó)關(guān)稅政策多變等因素影響下，部分區(qū)域市場(chǎng)火熱，巨頭加大運(yùn)力投放，讓原本專(zhuān)注于區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的班輪公司顯著承壓。

但這顯然不是最壞的局面。

“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)對(duì)于區(qū)域市場(chǎng)的改變并不是臨時(shí)性的，也不是因短期業(yè)績(jī)承壓進(jìn)行的經(jīng)營(yíng)調(diào)整，而是從根本上改變了干支運(yùn)營(yíng)模式。

不妨設(shè)想一種極端情況：當(dāng)“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)演變成為業(yè)界主流，班輪巨頭紛紛效仿的時(shí)候，傳統(tǒng)區(qū)域運(yùn)營(yíng)商將何去何從？