“馬士基對中國市場充滿信心，中國企業(yè)在本土市場和海外市場所展現(xiàn)出的強大競爭力和韌性，是馬士基持續(xù)投資中國客戶的關(guān)鍵因素。”5月27日，全球物流龍頭馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟接受媒體采訪時作出上述表述。

今年是馬士基服務(wù)中國市場的第101年，據(jù)丁澤娟介紹，目前馬士基在中國沿海及內(nèi)陸70多個城市設(shè)有辦公室，擁有約1.6萬名員工，還在成都、重慶、青島設(shè)立了三大全球信息共享中心。2024年，大中華區(qū)相關(guān)營收（含海運、物流、集裝箱碼頭）超過200億美元，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、零售、跨境電商、高科技、能源化工等多個領(lǐng)域。

近期中美關(guān)稅波動，持續(xù)影響跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。關(guān)稅上漲期間，部分航運公司因貨量顯著下降，采取撤船、停航等措施。5月中旬關(guān)稅下調(diào)后，美線迅速出現(xiàn)爆艙，迎來運價翻倍，航運公司在運力調(diào)整靈活性上面臨挑戰(zhàn)。

丁澤娟介紹，當(dāng)前中美貨量在馬士基全球體量中占比相對較小，約為5%。自今年4月起，關(guān)稅波動對美線影響逐漸顯現(xiàn)，4月末馬士基該航線貨量較4月初下降了三至四成。為保障客戶及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，馬士基在此期間未對美線安排空班船或撤船，而是將大船換為小船，并通過加大空箱回運力度、市場租箱等方式緩解空箱短缺問題，以滿足客戶需求。

丁澤娟進(jìn)一步透露，“五一”黃金周結(jié)束后，美線訂艙量顯著增長。在市場劇烈變化過程中，馬士基雖已啟動調(diào)整措施，但受限于運力調(diào)配的滯后性，出現(xiàn)部分甩柜或已訂艙位無法執(zhí)行的情況。預(yù)計未來幾周，企業(yè)將合理增加運力以疏運客戶積壓貨物，同時嚴(yán)格控制艙位規(guī)模，“最重要的是，我們不想接運不出去的貨，因此這段時間會嚴(yán)格控制艙位。”

“馬士基運力的調(diào)整肯定會滯后于客戶的需求，對美線運力的調(diào)整，我們會緊貼客戶需求，走一步看一步，及時調(diào)整。”談及關(guān)稅波動期間美線運力規(guī)劃，她指出海運運力調(diào)整主要基于兩方面考量：一是需求旺盛程度的持續(xù)時長，二是市場有效供應(yīng)規(guī)模及調(diào)船效率。今年5月中旬，馬士基正在增加美線運力，目前訂艙數(shù)量也在持續(xù)增加。

此外，丁澤娟指出，在關(guān)稅波動期間，拉美、非洲市場，尤其是東南亞和中東市場的貨量增長顯著，有效對沖了單一航線波動的影響，整體貨量未受明顯沖擊。關(guān)于關(guān)稅波動下的緩沖機制，她表示，馬士基以保障客戶貨物按時出運為優(yōu)先目標(biāo)，避免因時間節(jié)點延誤導(dǎo)致物流成本倍增。同時，團隊將協(xié)助客戶優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局與物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，通過提供成熟案例參考，助力客戶構(gòu)建更完整、更具長遠(yuǎn)性和策略性的物流網(wǎng)絡(luò)布局體系。

丁澤娟強調(diào)，馬士基在七八年前已確立“不再盲目擴大運力”的戰(zhàn)略，聚焦舊船替換、能效提升，以及對碳中和船舶和低油耗技術(shù)的投資。與此同時，面對動態(tài)變化的市場環(huán)境，企業(yè)會對運力進(jìn)行靈活的戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整。

“兵來將擋，水來土掩，沒有人能預(yù)測未來，但我們能做的是緊貼客戶，隨時調(diào)整。”談及未來的航運發(fā)展形勢，丁澤娟表示，面對關(guān)稅、地緣政治等不確定性因素，馬士基的核心策略是以高準(zhǔn)班率保障運輸穩(wěn)定，以數(shù)字化提升服務(wù)效率。

“準(zhǔn)班率是我們的核心競爭力。”丁澤娟透露，馬士基今年的具體目標(biāo)是通過與赫伯羅特合作的雙子星網(wǎng)絡(luò)，將跨東西向航線的準(zhǔn)班率提升至90%以上。該聯(lián)盟于今年2月正式啟動，目前已全面完成過渡，預(yù)期下半年可實現(xiàn)準(zhǔn)班率90%以上的承諾。不過從今年前幾個月的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)來看，基本已提前實現(xiàn)目標(biāo)。

丁澤娟介紹，準(zhǔn)班率提升可以顯著降低企業(yè)滯銷庫存以及資金積壓，馬士基也明顯觀察到，不少高端電子產(chǎn)品、消費品客戶從空運轉(zhuǎn)向海運，考慮轉(zhuǎn)向使用馬士基的海運服務(wù)和產(chǎn)品。在區(qū)域布局上，除深耕中國市場、做深沿海及內(nèi)陸服務(wù)外，馬士基還將重點銜接海外網(wǎng)絡(luò)，聚焦跨境客戶需求，不涉足純內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)。

在空運業(yè)務(wù)方面，丁澤娟表示，美國于5月取消中國小包裹免稅政策，對馬士基在華的空運市場造成一定沖擊。鑒于中國電商出口在全球電商市場中占據(jù)較高份額，這一政策調(diào)整直接改變了市場供需關(guān)系，導(dǎo)致中美空運運價下行。

丁澤娟同時指出，由于關(guān)稅政策仍處于動態(tài)調(diào)整階段，未來市場需求存在回升可能性，馬士基正采取動態(tài)策略應(yīng)對變化。

盡管面臨多重不確定性，馬士基仍計劃加大在華空運運力布局以匹配市場需求。據(jù)丁澤娟介紹，一方面將加強華南、華西市場至拉美、中東、東南亞等新興市場的航線拓展；另一方面持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部運營流程，通過提升運輸效率、降低運營成本，增強在空運市場的競爭力。

“當(dāng)前全球供應(yīng)鏈更長且更為復(fù)雜，正呈現(xiàn)出區(qū)域化、碎片化的發(fā)展態(tài)勢，變得愈發(fā)復(fù)雜且難以預(yù)測。”丁澤娟認(rèn)為，企業(yè)正在整合區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)鏈，或進(jìn)行多元化布局，傾向于分散風(fēng)險。

談及客戶對關(guān)稅的反應(yīng)，丁澤娟表示，據(jù)其觀察，在近期關(guān)稅波動期間，大部分中國外貿(mào)企業(yè)處于被動觀望狀態(tài)，等待中美談判最終結(jié)果；小部分企業(yè)已積極布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)，例如規(guī)劃多路徑供應(yīng)鏈方案。馬士基通過緊密溝通，為客戶提供“備選方案”，協(xié)助其根據(jù)政策變化快速切換路徑。