近日，芬蘭航運公司Finnlines首席執(zhí)行官Thomas Doepel在接受芬蘭《商報（Kauppalehti）》采訪時表示，中國造船業(yè)技術(shù)先進(jìn)、價格合理，并聚焦節(jié)能與減排；這些優(yōu)勢與歐洲海事經(jīng)驗結(jié)合，可實現(xiàn)互利共贏。

Thomas Doepel稱，F(xiàn)innlines最新的中國建造船舶是公司乃至整個行業(yè)的一次飛躍：“這些船投入使用后，單位運輸排放有望減半，這不僅體現(xiàn)了中國造船廠的技術(shù)進(jìn)步，也使Finnlines走在國際法規(guī)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求前列。”

國際海事組織（IMO）將于10月決定是否推出全球航運碳排放交易體系，屆時低排放船舶將受益。Thomas Doepel強調(diào)，中國造船廠在節(jié)能與減排技術(shù)上的專注，將為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐。

Finnlines總部位于赫爾辛基，是芬蘭最大航運公司，主營波羅的海航線，每年運送100多萬名旅客，貨運收入占比達(dá)85%。

過去20年，F(xiàn)innlines已投入20億歐元（約23.5億美元）用于新船建造，最新一批訂單全部落子中國，其中包括今年早些時候追加的3艘。

Thomas Doepel將選擇中國的原因歸于其大規(guī)模產(chǎn)能和成本優(yōu)勢：“歐洲造船廠根本沒有能力按期交付如此大批量訂單，而中方提供了極為優(yōu)越的條件。這一決定出于務(wù)實，而非政治考量。中國造船業(yè)已具備強大實力，與之合作帶來明顯收益，但這并不意味著忽視歐洲本土造船業(yè)，我們需要開放與戰(zhàn)略遠(yuǎn)見并重。”

對于與中國“脫鉤”的呼聲，Thomas Doepel態(tài)度堅決：“孤立別人等于孤立自己。中國人勤奮且能干，我們有很多可以互相學(xué)習(xí)之處。即便造船環(huán)節(jié)在海外，芬蘭乃至歐洲的海事專長仍具全球競爭力。歐洲應(yīng)認(rèn)識到，貿(mào)易與相互依賴是管控風(fēng)險、實現(xiàn)共同增長的工具。”