航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）先生表示，班輪公司手中握有足夠的“牌”，兩到三個(gè)“艱難的季度”將足以讓頭部班輪公司應(yīng)對(duì)運(yùn)力過剩。

近年來(lái)，特別是在經(jīng)歷一輪“超級(jí)大繁榮”后，在脫碳換動(dòng)力和班輪聯(lián)盟重組的大背景下，包括地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛集團(tuán)、太平船務(wù)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、萬(wàn)海航運(yùn)等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購(gòu)新船，全球集裝箱船隊(duì)快速增長(zhǎng)。然而，馬士基首席執(zhí)行官不擔(dān)心大量新造船會(huì)使集運(yùn)業(yè)陷入危機(jī)。

圖源：馬士基

馬士基首席執(zhí)行官在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，當(dāng)恢復(fù)紅海、蘇伊士運(yùn)河通行時(shí)，將在幾周內(nèi)釋放全球約7%至8%的運(yùn)力，這將導(dǎo)致運(yùn)力過剩。然而，他認(rèn)為這種痛苦將是短暫的。

他估計(jì)，“需要兩到三個(gè)艱難的季度才能完成調(diào)整”。

他打趣說，“這就像你必須去看牙醫(yī)。你了解，這需要一點(diǎn)時(shí)間，但當(dāng)你從另一邊出來(lái)時(shí)，一切都會(huì)好起來(lái)。”

圖源：馬士基

拆船是最重要的措施之一

事實(shí)上，馬士基首席執(zhí)行官很樂觀，因?yàn)樵谒�看�?lái)，班輪公司手中握有擺脫嚴(yán)重運(yùn)力過剩所需的“牌”。

首先，自疫情以來(lái)，事實(shí)上每一艘船都在賺錢，導(dǎo)致基本沒有公司將老舊船送去拆解。他表示，老舊船拆解是班輪公司應(yīng)對(duì)“運(yùn)力過剩”的最重要措施之一。

“拆船潛力巨大。過去五年中沒有船舶被拆。”

其次，日益嚴(yán)格的氣候法規(guī)將迫使班輪公司降速航行，這也會(huì)消耗一定的運(yùn)力。

此外，班輪公司還有很高比例的租用船舶，如果運(yùn)力過剩變得非常嚴(yán)重，他們可以將租用的船舶退租。

他說，“當(dāng)我們不再需要時(shí)，可以將大量船舶退租還給給船東。”

他指出，“我仍然認(rèn)為這仍將是不平衡的，會(huì)有一些艱難的季度，但如果我把未來(lái)五年作為一個(gè)整體來(lái)看，航運(yùn)業(yè)擁有吸收新造船的所有杠桿。”

與地中海航運(yùn)和達(dá)飛集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，馬士基本身一直執(zhí)行將其全球運(yùn)力水平保持在420-440萬(wàn)TEU之間的策略。

馬士基首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)，馬士基基本每年訂造總艙位160000-180000TEU的新船，并將繼續(xù)這樣執(zhí)行。

圖源：馬士基

然而，最近世界的“動(dòng)蕩”確實(shí)令人震驚！這遠(yuǎn)非馬士基和其他班輪公司自己能夠控制，尤其是全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)和特朗普2.0對(duì)等關(guān)稅政策。

盡管如此，當(dāng)他展望當(dāng)前和未來(lái)幾年的全球經(jīng)濟(jì)時(shí)，他仍然很有信心。

他表示，“總體而言，在美國(guó)之外的市場(chǎng)，我們看到非常強(qiáng)勁的持續(xù)需求，這推動(dòng)了我們目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利和上調(diào)業(yè)績(jī)指引。”

“如果由于中國(guó)繼續(xù)大力推動(dòng)出口，貨運(yùn)需求有所增長(zhǎng)，那么實(shí)際上看起來(lái)很有希望。”

他強(qiáng)調(diào)，特朗普的關(guān)稅政策實(shí)在不可預(yù)測(cè)，這仍可能對(duì)未來(lái)幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

然而，馬士基首席執(zhí)行官預(yù)計(jì)，盡管市場(chǎng)會(huì)有波動(dòng)，但馬士基仍將繼續(xù)盈利。

Vincent Clerc表示，“我們能夠自己控制的東西不足以讓業(yè)績(jī)變得漂亮，但足以確保未來(lái)五年繼續(xù)盈利。”