航運界網消息，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）先生在二季度財報電話會上指出，盡管世界動蕩，供應鏈充滿了不確定性，但中國公司加強了在世界貿易中的作用，并支持了集運市場需求和運價。

圖源：馬士基

馬士基首席執(zhí)行官表示，沒有看到全球經濟普遍放緩的跡象，相反，中國公司的增長正在幫助推動集運需求。

他指出，“中國公司在全球經濟中扮演著越來越重要的角色，我認為讓人們理解這一點非常重要。世界貿易結構正在發(fā)生變化。從數(shù)據(jù)中就可以看到這一點，這對我們來說是件好事。”

“美國市場存在逆風，但與此同時，我們看到中國公司推動了強勁的增長。”

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中國出口正在增長

數(shù)據(jù)顯示，中國7月份出口同比增長7.2%，超出預期。中國對美國的出口下降了20%以上，而對東南亞和非洲的出口增長速度是總體增速的兩倍多。中國對歐盟的出口也增長了12%。

他指出，“中國的出口增長速度遠遠快于GDP的增速。”

在過去的十年中，中國企業(yè)越來越多地將生產轉移到越南和墨西哥等第三國。

他補充稱，“這意味著中國公司正在世界貿易中獲得市場份額，中國公司正變得越來越成功。”

他還指出，由于特朗普2.0“對等關稅”，美國與世界其他地區(qū)的傳統(tǒng)關系開始受到影響。

然而，未來充滿了巨大的不確定性，尤其是美國不可預測的關稅政策，這阻礙了對中國公司境外新生產設施的投資。

馬士基首席執(zhí)行官表示，“他們知道想要擺脫什么，但不一定知道他們能搬到哪里。”

他指出，“只要不知道中國、墨西哥或印度的關稅是多少，就很難做出長期決策。”

這就是為什么馬士基的客戶寧愿接受可能征收的任何關稅，也不愿急于做出錯誤的決定。

簡言之，盡管地緣政治緊張，馬士基首席執(zhí)行官并不認為集運市場在短期內會受到關稅壁壘的嚴重影響。

他強調，“因為我們仍然需要運輸食品、原材料和消費品，其中許多仍然只能在中國、越南或印度尼西亞生產。”

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對集運市場前景預測存在分歧

在此背景下，馬士基首席執(zhí)行官認為，只要中國公司繼續(xù)大力推動出口，集運需求將保持高位。

根據(jù)Vincent Clerc的說法，馬士基有必要的能力應對當前全球貿易環(huán)境中的波動和機遇。他指出，這也包括五年之后。

然而，盡管馬士基二季度業(yè)績出乎意料的強勁，表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手，但DNB Carnegie對這家丹麥集運巨頭的短期前景并不樂觀。

Bernstein分析師Alexander Irving也表示，盡管馬士基管理層對下半年持樂觀態(tài)度，但集運市場正面臨越來越多的逆風。