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今年上半年，得益于高附加值船舶訂單的強勁表現(xiàn)，HD現(xiàn)代集團、三星重工、韓華海洋等3大韓國造船巨頭經(jīng)營業(yè)績持續(xù)得到改善，盈利能力顯著增強。同時，整個韓國造船業(yè)也實現(xiàn)強勢反彈，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）海外經(jīng)濟研究所7月29日發(fā)布的報告，以修正總噸計，韓國造船業(yè)今年上半年新船訂單量所占全球市場份額達25.1%，相比去年同期的17.2%占比上升約8個百分點。

與此同時，當(dāng)?shù)貢r間7月30日，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)文稱，美國已與韓國達成“全面完整”的貿(mào)易協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，美國將對韓國的關(guān)稅降至15%，韓國則向美國提供3500億美元，用于由美方擁有并控制的投資項目。同日，韓國政府在一份說明中披露，在3500億美元對美投資中，1500億美元（約合人民幣1.08萬億元）將作為“韓美造船合作基金”，涵蓋船舶建造，艦艇維護、修理和大修（MRO），船廠新建、造船設(shè)備升級改造等整個船舶工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以幫助美國振興造船業(yè)。

三巨頭盈利大增，帶動行業(yè)強勢反彈

7月31日，HD現(xiàn)代集團的造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，今年第二季度合并營業(yè)利潤達9536億韓元，同比大增153.3%；銷售額同比增長12.3%至7.4284萬億韓元，凈利潤為4471億韓元，同比增25%。其中，HD現(xiàn)代重工以4.1471萬億韓元的銷售額和4715億韓元的營業(yè)利潤位居其旗下3家船企之首；HD現(xiàn)代三湖和HD現(xiàn)代尾浦的銷售額分別為2.1187萬億韓元和1.2345萬億韓元，營業(yè)利潤分別為3717億韓元和894億韓元。HD韓國造船海洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盈利能力的增強主要得益于高附加值船舶訂單的增長和船價上漲。

7月29日，韓華海洋宣布今年第二季度營業(yè)利潤達3717億韓元，較去年同期營業(yè)虧損96億韓元實現(xiàn)扭虧為盈；銷售額同比增長29.9%達3.2941萬億韓元，凈利潤達1485億韓元。從業(yè)務(wù)板塊看，得益于液化天然氣（LNG）運輸船的銷售占比提升，商船部門銷售額和營業(yè)利潤均持續(xù)增長；由于潛艇、水面艦艇以及艦艇MRO業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定的生產(chǎn)量，特種船舶部門也保持著穩(wěn)定的利潤率；海工部門銷售額同比實現(xiàn)增長則主要歸因于鉆井船改造項目接近完工。韓華海洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將繼續(xù)瞄準(zhǔn)高附加值船舶訂單，同時通過穩(wěn)定生產(chǎn)、削減成本不斷提高效率并追求盈利能力最大化。

另一韓國造船巨頭三星重工則在今年第二季度創(chuàng)下11年來的季度盈利新高。根據(jù)三星重工7月24日公布的財報，第二季度該公司銷售額達2.683萬億韓元，營業(yè)利潤為2048億韓元，這是自2014年第二季度以來，其季度盈利再次突破2000億韓元。今年上半年，三星重工銷售額達5.1773萬億韓元，營業(yè)利潤為3279億韓元，分別較去年同期的4.8798萬億韓元和2086萬億韓元增長6.1%和57.2%。截至今年7月，三星重工今年已接獲33億美元訂單量，實現(xiàn)其年度接單目標(biāo)98億美元的約34%，其中包括26億美元的商船訂單和7億美元的海工訂單。三星重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，LNG運輸船、大型乙烷運輸船等氣體運輸船的中長期需求將持續(xù)增長，12000TEU級以上集裝箱船以及老齡船比例較高的油船等船型新訂單預(yù)計也將持續(xù)增加，該公司在上述領(lǐng)域均有接單機會，此外，還預(yù)計將在年內(nèi)斬獲浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）新訂單。

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韓國三大巨頭的優(yōu)異表現(xiàn)也成為整個韓國造船業(yè)的縮影。KDB海外經(jīng)濟研究所報告指出，今年上半年，韓國造船業(yè)攬獲的新船訂單量占全球市場份額為25.1%，相比去年同期的17.2%，占比增加約8個百分點，實現(xiàn)強勢反彈。報告分析稱，由于相關(guān)地緣政治因素，以及外部環(huán)境的不確定性增加，一些大型集裝箱船訂單轉(zhuǎn)向韓國，同時韓國船企的LNG運輸船訂單也保持穩(wěn)定，從而增加了韓國造船業(yè)的市場份額。

不過，報告也指出，全球市場不確定性導(dǎo)致了商業(yè)環(huán)境低迷，盡管韓國造船業(yè)市場份額占比同比增長，但新船訂單量僅為487萬修正總噸，較去年同期下降54.5%，訂單金額也同比下降31.8%至161.4億美元。報告認(rèn)為，美國關(guān)稅等貿(mào)易摩擦對新船訂單產(chǎn)生了明顯的負(fù)面影響，今年下半年船東很可能也傾向于觀望，而不是積極投資。預(yù)計全年新船訂單總量在4000萬修正總噸，較去年下降大約46%，在此情況下，韓國船企應(yīng)專注于高技術(shù)、高附加值船舶訂單，增強盈利能力。

單一行業(yè)規(guī)模最大投資，相互促進發(fā)展

韓國造船業(yè)的強勢反彈，也為韓美貿(mào)易談判注入了強心針。據(jù)韓聯(lián)社、《朝鮮日報》等報道，在談判結(jié)束后的發(fā)布會上，韓國副總理具潤哲透露，造船業(yè)是敲定貿(mào)易協(xié)議的關(guān)鍵貢獻。“如果沒有造船業(yè)，談判就不會有任何進展。”韓國貿(mào)易談判團隊人員表示。據(jù)悉，韓美造船合作基金將設(shè)立1500億美元，在已決定的3500億美元投資基金總額中的占比達到43%，是單一行業(yè)規(guī)模最大的一筆投資，將在未來兩國經(jīng)濟合作中發(fā)揮中樞作用。

韓國貿(mào)易談判相關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會上表示，1500億美元的投資基金將覆蓋整個美國造船業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并根據(jù)兩國企業(yè)需求用于具體項目。“這一構(gòu)想旨在通過投資、貸款和擔(dān)保等方式，支持韓國船企進軍美國造船業(yè)和上下游供應(yīng)鏈，在助力振興美國造船業(yè)的同時，反推韓國造船業(yè)的發(fā)展。”該名負(fù)責(zé)人稱，主要通過政府主導(dǎo)的公共財政系統(tǒng)性支持這一舉措，以最大限度提高效率。美國政府介紹，該筆造船基金將主要用于包括美國新船廠的建設(shè)、人員培訓(xùn)、造船業(yè)上下游供應(yīng)鏈的重建、船舶建造、艦艇MRO業(yè)務(wù)以及造船設(shè)備升級改造等。

據(jù)了解，韓國方面將此次韓美造船合作計劃稱為“MASGA”項目，意為“讓美國造船業(yè)再次偉大”（Make American Shipbuilding Great Again）。業(yè)界消息人士8月3日透露，HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工等3大韓國造船巨頭已于近期成立“韓美造船合作相關(guān)工作組”，協(xié)商如何合作推進相關(guān)方案落地。業(yè)界觀察人士認(rèn)為，關(guān)鍵在于妥善協(xié)調(diào)3大韓國船企進軍美國市場的不同速度和方向。

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目前，韓華集團被視作在美投資最為活躍的集團，已經(jīng)成功收購了美國費城造船廠，并正采取措施提高該船廠的產(chǎn)能，計劃從每年建造1.5艘船舶增至10艘。近期，韓華費城造船廠還獲得了1+1艘LNG運輸船訂單，這也是美國時隔近50年來首次建造LNG運輸船。HD現(xiàn)代集團則是通過與美國造船廠合作建造、共享產(chǎn)能等方式，加速進軍美國市場，業(yè)界人士預(yù)測，并不排除該集團收購美國造船廠的可能性。三星重工表示，該公司目前正在討論與美國當(dāng)?shù)卮瑥S合作的方式，“探索包括聯(lián)合建造和業(yè)務(wù)拓展在內(nèi)的各種形式的合作”。

針對如此巨大的投資項目，韓國造船業(yè)界整體持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，盡管韓國船企自2000年以來就具備在海外運營船廠的經(jīng)驗，但“MASGA”項目面臨的挑戰(zhàn)要大得多。不僅需要升級甚至新建美國本土船廠、培訓(xùn)人員，甚至是移植整個造船業(yè)供應(yīng)鏈，如此才能有效振興美國造船業(yè)。