韓華海洋和韓華系統(tǒng)去年收購美國Philly船廠之后，為提升該船廠的建造技術水平，縮短建造周期，正將金屬增材制造(Additive Manufacturing，AM，俗稱3D打印) 技術植入該船廠。

3D打印技術是以三維模型數(shù)據(jù)為基礎，運用粉末狀金屬，通過逐層打印的方式來構造金屬材料零件的技術，與機器人、人工智能(AI)一起，被認為是當前提升造船廠建造能力的主要技術。

韓華集團去年年底完成Philly船廠的收購并將其更名為“韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）”后，不僅將目光瞄準了美國貨物運輸船市場，還計劃進軍美國LNG運輸船和軍船新造市場。但由于Philly船廠設施陳舊、造船技術落后、工裝設備狀況不佳、生產效率低下，韓華集團決定投資超過1000億韓元對該廠進行規(guī)劃改造，目標是將該廠的船舶建造能力從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國造船企業(yè)中首個具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團還計劃通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內將Philly船廠發(fā)展為營業(yè)收入達40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業(yè)。

據(jù)悉，韓國造船廠通常從合作企業(yè)獲得船舶建造所需的零部件，但為縮短造船周期，已經開始直接制造部分零部件。為此，韓國船企正加快開發(fā)3D打印核心技術。早在2015年7月，HD現(xiàn)代重工宣布在蔚山設立蔚山創(chuàng)造經濟革新中心，孵化3D打印等相關初創(chuàng)企業(yè)，計劃通過3D打印多種船用零部件，在生產過程中節(jié)省時間和成本。

2022年9月，入駐蔚山3D打印知識產業(yè)中心的企業(yè)Metal3d利用3D打印技術，首次實現(xiàn)大型船用發(fā)動機零部件預燃室（prechamber）的量產，由此打破了該種零部件此前全部依賴進口的局面，并與HD現(xiàn)代重工簽訂了每年20億韓元的3D打印零部件供貨合同。這也是全球首次采用金屬3D打印的方式制造并交付船舶發(fā)動機零部件，交貨期可從3個月縮短到1個月。

2024年5月，HD現(xiàn)代重工聯(lián)合韓國業(yè)界開發(fā)的在航船舶維護零部件3D打印融合技術通過了美國船級社(ABS)的新技術使用合格性認證(NTQ)第二階段認證。在船舶MRO（維護、修理和大修）領域，采用3D打印技術得到國際認證，這在全球尚屬首次。據(jù)悉，該技術開發(fā)成功并實現(xiàn)商業(yè)化后，如果船舶的MRO材料達到量產，只需要2天即可實現(xiàn)供貨，即普通產品的供貨時間將從目前最長的13天縮短11天，訂制產品的供貨時間將從目前最廠的233天縮短231天。2025年3月，該項3D打印新技術已完成了最終的實證評價及演示。

韓華海洋也在3D打印技術領域取得了突破。2022年5月，該公司與全球3D打印服務商美國英格索爾機床公司(Ingersoll Machine Tools) 攜手，成功“打印”了一艘ABS塑料復合材料10米級雙尾鰭(Twin Skeg) 模型試驗船。這是造船界首次采用3D打印技術FDM熔融沉積成型工藝(Fused Deposition Modeling)，制造出非木材材料模型船舶的成功案例。

目前，韓華海洋正在對Philly船廠員工開展增材制造設計、3D打印機啟動、數(shù)字生產方式等培訓。此外，該廠還通過零部件信息電算化、衛(wèi)星定位系統(tǒng)結合中央控制方法、采用增強現(xiàn)實(VR)技術的培訓設備等，正在努力增強船舶建造力量。

韓國業(yè)界人士表示，韓華集團已制定了在美國當?shù)亟ㄔ熵浳镞\輸船或高附加值船舶的方案，特別是聚焦LNG運輸船。此外，還計劃通過Philly船廠開拓美軍艦艇建造市場，為該廠引進3D打印技術，將在此過程中發(fā)揮重要作用，這是因為軍船合同屬于政府采購，如果交付延期將帶來很大損失，而且對特殊零部件也有需求。