從6月16日到7月20日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了58個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃720個(gè)航次的8％，其中，約43％將在跨太平洋東向航線上，40％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

預(yù)計(jì)未來幾周的航次可靠性將小幅下降，預(yù)測表明有91%的周度班輪離港可能按計(jì)劃進(jìn)行。

全球港口擁堵持續(xù)沖擊供應(yīng)鏈。 上周在歐洲，鹿特丹的停泊窗口等待時(shí)間長達(dá)31小時(shí)，安特衛(wèi)普則達(dá)到39小時(shí)。上海、新加坡和巴生港的延誤也在加劇，其中新加坡的中轉(zhuǎn)擁堵尤為嚴(yán)重。洛杉磯港持續(xù)擁堵，導(dǎo)致船舶扎堆、運(yùn)輸時(shí)間延長，并使得內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的延滯程度不斷上升。

船司已恢復(fù)跨太平洋航線的服務(wù)，同時(shí)新的船司進(jìn)入跨太平洋市場，試圖利用高企且利潤豐厚的運(yùn)價(jià)獲利。因此，亞洲至美國西海岸航線的運(yùn)力在6月份環(huán)比增長了16%，并將在7月再擴(kuò)張8%；船司大幅減少了停航數(shù)量——6月至7月間，美國東海岸停航減少56%（從10次減少至4次），西海岸停航減少63%（從28次減少至10次）。

然而，市場波動(dòng)仍在持續(xù)，建議貨主和托運(yùn)人保持靈活性并加強(qiáng)與船司的合作伙伴關(guān)系，以更好地應(yīng)對持續(xù)的不確定性和運(yùn)營挑戰(zhàn)。