隨著全球航運(yùn)格局悄然演變，亞洲至非洲的集裝箱貿(mào)易正迅速躋身為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)Linerlytica的最新數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去12個(gè)月全球凈新增的243萬(wàn)TEU運(yùn)力中，亞洲—非洲航線獨(dú)占23%，成為運(yùn)力增速最快的新興市場(chǎng)。

這一趨勢(shì)背后，是全球最大班輪公司之一地中海航運(yùn)（MSC）戰(zhàn)略性地將旗下多艘24,000 TEU級(jí)超大型集裝箱船從亞歐主航線調(diào)配至亞洲—西非航線運(yùn)營(yíng)。自去年7月以來(lái)，該航線新增運(yùn)力已達(dá)57萬(wàn)TEU，顯著提升了非洲航線整體運(yùn)力水平。

Linerlytica指出：“自今年 3 月起，MSC 將其24,000 TEU級(jí)船舶調(diào)至亞西非貿(mào)易航線，這在提升非洲航線運(yùn)力、緩解亞歐及跨太平洋航線運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題上起到了關(guān)鍵作用。”

MSC 的船舶調(diào)配策略直接改變了多條航線的船舶規(guī)模格局。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，目前亞洲—歐洲航線上部署的18,000 TEU以上大型船舶數(shù)量為133艘，較去年減少11艘。與此同時(shí)，由于MSC將多艘超大型船舶調(diào)往非洲，亞歐航線前十大承運(yùn)人的平均船型也略有下降，降幅為1.9%，至18,018 TEU。而亞洲—西非航線的平均船型則大幅提升28%，由6,343 TEU躍升至8,127 TEU，重塑了該航線原有的中小船運(yùn)營(yíng)格局。

對(duì)于未來(lái)運(yùn)力調(diào)整，Alphaliner 預(yù)測(cè)：“預(yù)計(jì)該航線平均船舶規(guī)模還將進(jìn)一步上升，因?yàn)?MSC 仍在持續(xù)從遠(yuǎn)東 - 北歐航線抽調(diào)更多 2.4 萬(wàn)TEU級(jí)船舶，并將其替換為 1.4 萬(wàn)至 1.6 萬(wàn)TEU級(jí)船舶。”

值得關(guān)注的是，MSC在今年4月創(chuàng)造了歷史，成為首家在亞洲與西非之間部署超大型集裝箱船的航運(yùn)公司。4 月 23 日，23782 TEU的 “MSC Diletta” 輪抵達(dá)多哥洛美港，刷新了該航線的船舶規(guī)模紀(jì)錄。這艘船投入了 MSC 的 “非洲快線” 服務(wù)，該航線連接亞洲港口與加納、多哥、科特迪瓦及喀麥隆等非洲國(guó)家的港口。

緊隨其后，MSC又相繼將24,346 TEU級(jí)的“MSC Turkiye”、“MSC Michel Cappellini”以及“MSC Micol”等2023年新造船投放至該航線。截至目前，西非航線所接收的最大船型已由此前不足17,000 TEU一舉躍升至24,000 TEU級(jí)別，改變了西非港口長(zhǎng)期以來(lái)以4,000至5,000 TEU船型為主的傳統(tǒng)格局。

MSC 認(rèn)為，超大型船舶的部署將推動(dòng)西非貿(mào)易量增長(zhǎng)，并帶動(dòng)該地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)。該公司表示，單次航行承載更大貨運(yùn)量，有助于優(yōu)化物流流程并縮短運(yùn)輸時(shí)間。

分析人士指出，MSC此番重兵布防亞洲—西非航線，標(biāo)志著全球主流航運(yùn)公司正加快布局非洲新興市場(chǎng)。隨著非洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及區(qū)域一體化進(jìn)程推進(jìn)，該地區(qū)在全球貿(mào)易中的地位正不斷上升，成為繼亞歐、跨太航線之后的新興增長(zhǎng)極。

與此同時(shí)，西非各國(guó)的港口也在加快升級(jí)步伐，以適應(yīng)超大型船舶的靠泊需求。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，MSC的此次行動(dòng)不僅是對(duì)區(qū)域市場(chǎng)潛力的前瞻性押注，更可能引發(fā)一輪“超大型船入非洲”的連鎖反應(yīng)，加速非洲港航基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化升級(jí)進(jìn)程，推動(dòng)整個(gè)地區(qū)貿(mào)易物流效率邁上新臺(tái)階。