全球知名大宗商品交易公司Mercuria正持續(xù)強化資本攻勢，將目光繼續(xù)鎖定海岬型市場。

據(jù)消息人士透露，該公司日前以約2300萬美元的價格，從Sinokor手中收購了“Pacific South”輪，這是一艘2012年由江蘇熔盛建造、載重噸約17.6萬噸的海岬型船。

與此同時，Mercuria還被曝正洽談另一筆交易，目前尚未完全敲定。多方渠道指出，Mercuria正在接近收購Bocimar旗下的兩艘海岬型船“Battersea”輪和“Belgravia”輪。這兩艘配備脫硫塔的散貨船預(yù)計將以不到5000萬美元的價格整體打包轉(zhuǎn)手。

目前，Mercuria的大部分航運資產(chǎn)均登記在其位于希臘的船舶管理公司MM Marine名下。

事實上，Mercuria并非航運業(yè)新兵。過去十幾年，它主要通過期租方式參與市場，控制運力以服務(wù)自身的大宗交易盤。但進入2024年以來，它開始明顯改變打法：由輕資產(chǎn)的“租船模式”逐步轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)的“自有船東模式”。

今年年初，Mercuria首次涉足干散貨船東領(lǐng)域，購入由韓國船廠建造的2010年建造、載重169,092噸的海岬型“Lavaredo”輪，當(dāng)時船名為“Nordboen Sun”輪。

5月，Mercuria繼續(xù)出手，以約2100萬美元的價格，收購了2010年建造、載重噸為169,126噸的海岬型“Marmolada”輪（原名“Bulk Northville”輪）。

業(yè)內(nèi)人士認為，Mercuria此舉意在對沖運費風(fēng)險。作為全球頂級商品交易商之一，該公司每年掌控數(shù)以億噸計的能源與礦產(chǎn)運輸需求。若完全依賴市場租船，其運費暴露極高；而自有船隊，可以鎖定運力，降低市場波動對交易利潤的侵蝕。