近日，一艘配備轉(zhuǎn)子風(fēng)帆的卡姆薩爾型散貨船在二手市場(chǎng)完成交易，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)多家來(lái)自美國(guó)、英國(guó)及歐洲大陸的船舶經(jīng)紀(jì)人透露，Tufton旗下的82,000載重噸“TR Lady”輪（2017年建造）已以2400萬(wàn)美元的成交，買(mǎi)家被指可能來(lái)自希臘。Tufton方面暫未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

據(jù)了解，“TR Lady”輪由制造商Anemoi安裝了三個(gè)轉(zhuǎn)子風(fēng)帆。今年早些時(shí)候，勞氏船級(jí)社（LR）對(duì)其運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行了驗(yàn)證，顯示該船可年均減少約9%的平均凈燃油消耗和排放量。

不過(guò)，這一交易價(jià)格引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)“風(fēng)力輔助技術(shù)是否能獲得溢價(jià)”的討論。就在上月，“TR Lady”輪的姊妹船——2016年建造的“Daryah Shanti”輪（未配備轉(zhuǎn)子、裝有脫硫塔），以2320萬(wàn)美元成交。對(duì)比之下，有分析師指出，“TR Lady”輪的價(jià)格并未體現(xiàn)出額外價(jià)值。

航運(yùn)分析師Eva Tzima表示，盡管風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的節(jié)能效果已得到驗(yàn)證，但由于目前安裝該類(lèi)裝置的船舶數(shù)量有限，二手市場(chǎng)尚缺乏足夠的交易案例支撐定價(jià)體系，“在買(mǎi)家更傾向于傳統(tǒng)動(dòng)力船型的情況下，賣(mài)家可能難以實(shí)現(xiàn)溢價(jià)。”

另一位經(jīng)紀(jì)人同樣認(rèn)為，“TR Lady”的成交價(jià)未能帶來(lái)市場(chǎng)興奮點(diǎn)，反映出業(yè)界對(duì)這類(lèi)船舶的定價(jià)仍存在不確定性。

根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，目前全球共有86艘船舶安裝了風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，涵蓋從小型多用途貨船到大型海岬型及VLCC。