在近期的二手船和新造船市場中，蘇伊士型油輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而推動這一輪交易與訂造熱潮的背后希臘船東。數(shù)據(jù)顯示，他們不僅是新造船市場的最大買家，同時也在加快處置老齡船舶，雙向操作，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的船隊更新意愿。

Xclusiv Shipbrokers研究分析師Eirini Diamantara在接受采訪時表示，今年1月至8月，全球共下單35艘蘇伊士型油輪，其中希臘船東訂造27艘，占比高達(dá)77%。而在2024年同期，全球共訂造39艘，希臘船東下單21艘，占比54%�；钴S買家包括Dynacom Tankers、Evalend Shipping、New Shipping以及Centrofin Management等。

Xclusiv Shipbrokers在最新月報中指出，目前全球蘇伊士型船隊中約35%船齡已超過16年，亟需更新?lián)Q代。同時，訂單量與現(xiàn)有船隊規(guī)模的比例約為18%，顯示市場正處于新舊交替的關(guān)鍵階段。

在二手市場，希臘船東同樣扮演重要角色。今年以來，全球共有34艘蘇伊士型油輪完成買賣交易，其中10艘來自希臘船東，占比29%。而在2024年同期，成交總量僅30艘，希臘船東出售7艘，占比23%；全年處置量僅8艘。這意味著，僅用八個月時間，希臘船東的拋售動作已超過去年全年水平。

今年成交的蘇伊士型油輪平均船齡約11年，既包含老舊船舶的出售，也包括部分轉(zhuǎn)售交易。值得注意的是，近期還有三艘平均船齡達(dá)17年的希臘船舶被曝出售出，這將進(jìn)一步推高整體平均值。根據(jù)Xclusiv Shipbrokers的數(shù)據(jù)，蘇伊士型油輪是今年迄今唯一一個成交量同比上升的油輪船型。

不過，交易與下單的活躍也對資產(chǎn)價格造成壓力。Xclusiv Shipbrokers在最新周報中指出，韓國船廠目前對蘇伊士型新船報價約為8700萬美元，較2024年9月下跌3%。在二手市場，油輪價格整體下跌幅度在7%至16%之間，其中船齡10至15年的船舶跌幅最大。