圖源：Stream Marine

航運(yùn)界網(wǎng)消息，海事與海工領(lǐng)域安全技術(shù)培訓(xùn)的領(lǐng)先提供商Stream Marine集團(tuán)的替代燃料業(yè)務(wù)部門Stream Marine Technical警告稱，對于規(guī)模較小的船東而言，甲醇采購正變得“極具挑戰(zhàn)性”。

盡管甲醇作為化學(xué)品已經(jīng)有超過一個(gè)世紀(jì)的交易歷史，并且?guī)资�年來一直通過船舶安全運(yùn)輸，但將其作為船用燃料卻帶來了截然不同的挑戰(zhàn)。雖然技術(shù)和安全方面的問題已得到充分了解，但如今真正的障礙在于采購的商業(yè)環(huán)節(jié)，尤其是綠色甲醇和藍(lán)色甲醇的采購。

隨著減排壓力日益增大，以及甲醇預(yù)備型和甲醇適用型船舶數(shù)量的快速增加，運(yùn)營商正面臨諸多實(shí)際而復(fù)雜的問題。Stream Marine Technical提出疑問：甲醇貨源從何而來？如何構(gòu)建可靠的合同架構(gòu)？加注操作、安全管理和船員培訓(xùn)又該如何統(tǒng)籌整合？

該公司商業(yè)高級顧問、專題討論小組成員Sam Sarkar博士解釋道：“過去燃料行業(yè)依賴煉油部門供應(yīng)傳統(tǒng)燃料。而對于凈零/低碳甲醇，船東必須與完全不同的生產(chǎn)商群體對接—，這些生產(chǎn)商采用截然不同的生產(chǎn)工藝、成本結(jié)構(gòu)和供應(yīng)模式，導(dǎo)致生產(chǎn)商與海事行業(yè)之間存在著文化與跨領(lǐng)域的溝通鴻溝，若要大規(guī)模推廣應(yīng)用甲醇，就必須彌合這一差距。”

Sam Sarkar博士進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了問題的復(fù)雜性，與傳統(tǒng)燃料不同，綠色替代燃料并非能夠隨意切換的標(biāo)準(zhǔn)化商品。對于小型船東而言，與多個(gè)基于不同原料的生產(chǎn)商進(jìn)行協(xié)調(diào)幾乎是不可能完成的任務(wù)。加之不同的成本結(jié)構(gòu)對價(jià)格產(chǎn)生影響，采購環(huán)境正變得日益復(fù)雜。

今年以來甲醇動力船舶訂單量持續(xù)增長，成為替代燃料市場的主要力量，油氣是在散貨船、集裝箱船等細(xì)分市場表現(xiàn)亮眼�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，1月至7月期間，替代燃料船舶在新船訂單中的比例持續(xù)上漲，其中甲醇動力船訂單僅次于LNG動力船，達(dá)到53艘，610萬載重噸，是替代燃料船舶市場的重要組成部分。