由于運(yùn)力過(guò)剩、需求疲軟以及擁堵加劇，船公司正加大10月的空班力度，以穩(wěn)定持續(xù)下跌的運(yùn)價(jià)。

在第40周（9月29日-10月5日）至第44周（10月27日-11月2日）期間，船公司已取消原定716個(gè)航次中的90個(gè)（占比13%）。其中半數(shù)取消航次集中在跨太平洋東行航線（50%），其次是亞洲-歐洲/地中海航線（37%）和跨大西洋西行航線（13%）。隨著黃金周工廠停產(chǎn)前夕的運(yùn)力調(diào)整，第40-41周已公布的空班次數(shù)在一周內(nèi)從55個(gè)增至67個(gè)，漲幅達(dá)22%。

在此期間，仍有87%的周度計(jì)劃航次預(yù)計(jì)將按原計(jì)劃執(zhí)行（見(jiàn)下圖）。值得注意的是，海洋聯(lián)盟的取消率最高達(dá)19%，且大部分取消航次發(fā)生在跨太平洋東行航線。

即期運(yùn)價(jià)持續(xù)探底。德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）周環(huán)比下跌8%至1,761美元/FEU，為2024年初以來(lái)最低水平。亞洲-歐洲/地中海運(yùn)價(jià)下降8%，跨太平洋航線下跌9%，跨大西洋航線下跌6%。

運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)正加劇市場(chǎng)疲軟。近期華南地區(qū)臺(tái)風(fēng)引發(fā)的延誤及意大利港口罷工進(jìn)一步打亂船期，導(dǎo)致亞歐航線擁堵惡化。