圖源：Tata NYK Shipping

航運界網(wǎng)消息，盡管地緣政治緊張局勢與美國加征關(guān)稅引發(fā)的經(jīng)濟(jì)不確定性給全球航運業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但新興貿(mào)易模式正在為企業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇，使其能夠把握新的物流需求。

航運業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型性變革。商船三井（MOL）首席執(zhí)行官Takeshi Hashimoto與日本郵船（NYK）合資企業(yè)Tata NYK Shipping董事總經(jīng)理Amitabh Panda在由標(biāo)普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）主辦的APPEC論壇中表示，隨著俄烏戰(zhàn)爭等沖突以及中東地區(qū)的不穩(wěn)定局勢擾亂傳統(tǒng)航運路線之際，企業(yè)正在通過探索替代路線和構(gòu)建新的貿(mào)易模式來積極應(yīng)對。

Takeshi Hashimoto指出，“地緣政治沖突雖帶來重大挑戰(zhàn)，卻也催生了新航運路線機(jī)遇”，并表示，適應(yīng)性需求的增加促使非洲、印度等地區(qū)替代航線的出現(xiàn)，這種轉(zhuǎn)變使得航運業(yè)得以在全球貿(mào)易中繼續(xù)保持其關(guān)鍵作用，即便是在出現(xiàn)干擾的情況下也是如此。

Amitabh Panda也表達(dá)了類似的觀點，稱當(dāng)前的地緣政治環(huán)境是航運公司必須應(yīng)對的“新常態(tài)”，并稱“貿(mào)易中斷雖然構(gòu)成挑戰(zhàn)，卻也為靈活應(yīng)變的企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會”。同時進(jìn)一步表示，隨著許多國家重新評估其貿(mào)易關(guān)系，航運公司正在積極尋找新的航線。“在制裁與關(guān)稅背景下，俄印、巴西與亞洲間貿(mào)易流量大幅增長，凸顯行業(yè)對地緣政治格局變化的適應(yīng)能力”。

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)佐證了這一趨勢。具體來說，韓國近年完全停止進(jìn)口俄羅斯ESPO、Sokol和薩哈林混合原油，但其作為亞洲第三大原油買家，前七個月巴西原油進(jìn)口量激增至1900萬桶，同比上漲41%。

Takeshi Hashimoto表示：“貿(mào)易路線的中斷為愿意適應(yīng)變化的人創(chuàng)造了機(jī)會。”這種積極主動的做法使航運公司能夠在全球供應(yīng)鏈中保持其地位，并探索需求不斷增長的新興市場，最終在快速變化的環(huán)境中實現(xiàn)增長。同時，強(qiáng)調(diào)了其規(guī)避地緣政治風(fēng)險，已戰(zhàn)略性地減少紅海航線使用，“我們大幅縮減紅海業(yè)務(wù)，選擇替代路線以確保航運安全與可靠性”。

圖源：MOL

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

盡管機(jī)遇顯現(xiàn)，行業(yè)仍面臨重大挑戰(zhàn)。Takeshi Hashimoto與Amitabh Panda都承認(rèn)，因通貨膨脹和風(fēng)險敞口擴(kuò)大，保險成本與運營費用持續(xù)攀升，對行業(yè)帶來了一定的影響。

Takeshi Hashimoto表示，新船建造成本與維護(hù)費用顯著上漲影響企業(yè)盈利，通脹壓力使行業(yè)在適應(yīng)新市場環(huán)境的同時難以維持盈利能力。此外，美國外交與關(guān)稅政策的不可預(yù)測性構(gòu)成重大風(fēng)險。他警告稱，雖然目前的關(guān)稅水平尚可承受，但任何劇烈變化都可能擾亂既定的貿(mào)易模式，“美國貿(mào)易政策的不確定性使得長期投資規(guī)劃變得困難”。

Amitabh Panda也對航運業(yè)面臨的成本上升表示擔(dān)憂，他認(rèn)為成本上升的很大一部分原因是通貨膨脹和風(fēng)險敞口的增加。通過主動調(diào)整戰(zhàn)略，航運企業(yè)不僅能在全球供應(yīng)鏈中保持關(guān)鍵地位，還可開拓需求增長的新興市場，最終在快速變化的環(huán)境中把握發(fā)展先機(jī)。