9月4日，日本川崎汽船（K Line）宣布，其利用風(fēng)能的“海翼”（Seawing）自動化風(fēng)箏系統(tǒng)成功完成陸地性能驗(yàn)證測試，為即將在海上的實(shí)船示范試驗(yàn)鋪平了道路。

該系統(tǒng)由川崎汽船法國子公司Oceanicwing研發(fā)，該公司于2024年2月收購了法國風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)公司Airseas并接管了Airseas開發(fā)的“海翼”系統(tǒng)業(yè)務(wù)。“海翼”系統(tǒng)是法國Airseas公司利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業(yè)知識打造出的一種風(fēng)箏系統(tǒng)，旨在進(jìn)一步削減二氧化碳排放。

在“海翼”系統(tǒng)開發(fā)的第一階段，Oceanicwing于2025年6月在陸地試驗(yàn)場使用300平方米的風(fēng)箏驗(yàn)證了系統(tǒng)的拉伸強(qiáng)度和性能表現(xiàn)，并確認(rèn)測試結(jié)果良好。

為推進(jìn)“海翼”系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，Oceanicwing在7月啟動第二階段研發(fā)。在此階段，Oceanicwing計(jì)劃增大風(fēng)箏尺寸，并在陸地試驗(yàn)場驗(yàn)證系統(tǒng)的拉伸強(qiáng)度、可靠性、操作性和安全性，為將來的船舶應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

此外，Oceanicwing還計(jì)劃在川崎汽船自有運(yùn)營的大型散貨船上進(jìn)行海上示范試驗(yàn)。目標(biāo)是在約兩年內(nèi)完成測試，并推動該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。按照預(yù)期，根據(jù)船舶類型、航速、航線和季節(jié)因素的不同，“海翼”系統(tǒng)可降低10%以上的燃料消耗。

具體而言，“海翼”系統(tǒng)利用自然風(fēng)能，能安裝于包括現(xiàn)有船舶在內(nèi)的各類船型。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將與從傳統(tǒng)重油向LNG等替代燃料轉(zhuǎn)型的努力形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步減少二氧化碳排放。當(dāng)前有多種風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)（WAPS）正在研發(fā)中，“海翼”系統(tǒng)的差異化優(yōu)勢在于能利用高空風(fēng)力產(chǎn)生相對更大的推力。

川崎汽船總裁兼首席執(zhí)行官五十嵐武宣表示：“Oceanicwing實(shí)施的第一階段開發(fā)已圓滿完成。我們將繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)以實(shí)現(xiàn)實(shí)船應(yīng)用，計(jì)劃將這種利用自然風(fēng)力的創(chuàng)新節(jié)能裝置打造成為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的卓越解決方案。”

川崎汽船在其2050環(huán)境愿景中，設(shè)定了到2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量比2008年減少50%的目標(biāo)，高于國際海事組織（IMO）提出的40%目標(biāo)，最終目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。川崎汽船將最大限度利用風(fēng)能這一可再生能源推進(jìn)船舶，為自身及全球低碳行動做出貢獻(xiàn)。