近日，中遠(yuǎn)系五大上市公司陸續(xù)發(fā)布2025年半年報(bào)，面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，這五家航運(yùn)“國(guó)家隊(duì)”以差異化戰(zhàn)略和協(xié)同效應(yīng)夯實(shí)全球競(jìng)爭(zhēng)力

2025年上半年，在地緣政治、貿(mào)易壁壘和綠色轉(zhuǎn)型的多重影響下，全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的格局。中遠(yuǎn)系五大A股上市公司——中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（601919.SH，中遠(yuǎn)�？兀�、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（600026.SH，中遠(yuǎn)海能）、中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（600428.SH，中遠(yuǎn)海特）、中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司（601866.SH，中遠(yuǎn)海發(fā)）和中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司（002401.SZ，中遠(yuǎn)�？疲�——在這場(chǎng)變革中交出各具特色的成績(jī)單。從集裝箱運(yùn)輸?shù)教胤N船運(yùn)營(yíng)，從能源運(yùn)輸?shù)郊�裝箱制造租賃，再到聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力，這家航運(yùn)國(guó)家隊(duì)正通過差異化定位和協(xié)同發(fā)展構(gòu)建起難以復(fù)制的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

五家業(yè)績(jī)：增長(zhǎng)分化，戰(zhàn)略各異

2025 年上半年，中遠(yuǎn)系五家A股上市公司先后發(fā)布半年報(bào)（見表1）。

作為全球運(yùn)力排名第四的中遠(yuǎn)�？貞{借集裝箱航運(yùn)與碼頭“雙引擎”，通過業(yè)績(jī)證明規(guī)模優(yōu)勢(shì)：營(yíng)業(yè)收入1090.99億元，歸母凈利潤(rùn)175.36億元，同比增幅3.95%，利潤(rùn)體量遙遙領(lǐng)先。拆解業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，集裝箱航運(yùn)板塊完成提單箱量 1328.09萬TEU，同比增長(zhǎng)6.59%，對(duì)應(yīng)收入1048.03 億元，增幅7.49%；碼頭板塊吞吐量7429.6 萬TEU，同比增長(zhǎng)6.35%，其中控股碼頭貢獻(xiàn)1648.2萬 TEU，參股碼頭貢獻(xiàn)5781.4萬TEU，股權(quán)紐帶把全球關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)串進(jìn)同一生態(tài)。

從區(qū)域維度切入，今年上半年中遠(yuǎn)�？卦诩�裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)上的收入版圖呈現(xiàn)出“美洲領(lǐng)漲，歐洲負(fù)增長(zhǎng)”的鮮明特征：美洲地區(qū)貢獻(xiàn)收入 286.95億元，增幅2.62%，顯示高基數(shù)下的需求趨緩；亞太地區(qū)緊隨其后，但增速迅猛，達(dá)到13.61%，成為拉動(dòng)總收入增長(zhǎng)的重要引擎；歐洲地區(qū)則出現(xiàn)2.08% 的負(fù)增長(zhǎng)，成為唯一收縮的主要區(qū)域（見表2）。

順著區(qū)域脈絡(luò)落到貨運(yùn)量，可以看出“量增價(jià)穩(wěn)”是貫穿各航區(qū)的主旋律。中遠(yuǎn)�？厝�集團(tuán)上半年完成貨運(yùn)量1328.09萬TEU，同比增長(zhǎng)6.59%。聚焦旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)，其上半年完成935.46萬 TEU，同比增長(zhǎng)6.51%，與集團(tuán)整體節(jié)奏保持同步。

貨運(yùn)量的擴(kuò)張并未稀釋航線收益。中遠(yuǎn)�？睾骄�收入合計(jì)966.09 億元，同比增長(zhǎng) 6.88%。其中，亞洲區(qū)內(nèi)航線收入為265.51 億元，增幅13.82%，收入僅次于跨太平洋航線，增幅僅次于其他國(guó)際航線，綜合來看是貢獻(xiàn)增量最大的單一航線；亞歐航線受區(qū)域需求疲軟拖累，下滑 3.93%（見表3）。

然而，仔細(xì)看收益指標(biāo)，貨量與收入的高增未能同步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。中遠(yuǎn)�？丶�裝箱航運(yùn)的息稅前利潤(rùn)率（EBIT margin）由 21.39%降至20.52%，同比減少0.87個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)169.38億元，增幅3.72%，利潤(rùn)增速明顯落后于收入增速，增收不增利的警報(bào)已經(jīng)拉響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2025 年上半年主干航線競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本傳導(dǎo)不暢，集運(yùn)板塊在“量增價(jià)穩(wěn)”的表象下已實(shí)質(zhì)進(jìn)入“利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”階段（見表4）。

油輪運(yùn)輸龍頭中遠(yuǎn)海能的半年報(bào)更像是一場(chǎng)“壓力測(cè)試”：運(yùn)輸量9448萬噸、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量3427億噸海里，分別增長(zhǎng)13.07%和18.81%；但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 116.14億元同比下滑2.55%，凈利潤(rùn)18.69億元下降29.16%；油品運(yùn)輸收入 100.7億元，降幅 5.6%，毛利率由30.4%驟降至19.4%，港口費(fèi)、租船費(fèi)、折舊費(fèi)三項(xiàng)合計(jì)同比多增16.4 億元，成為推升成本的三大主要因素，蠶食大部分利潤(rùn)；唯一亮色的LNG運(yùn)輸收入12.44億元，同比增長(zhǎng) 29.8%，毛利率仍維持49.6%，成為對(duì)沖傳統(tǒng)油品盈利下滑的支點(diǎn)。

中遠(yuǎn)海特今年上半年表現(xiàn)亮眼：營(yíng)業(yè)收入107.75 億元，同比增長(zhǎng)44.05%；凈利潤(rùn)8.25 億元，同比增長(zhǎng)13.08%。在行業(yè)層面，航運(yùn)板塊仍是中遠(yuǎn)海特的主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.49 億元，同比上漲48.26%，毛利率提升2.65個(gè)百分點(diǎn)至20.22%。公司量?jī)r(jià)齊升的節(jié)奏明顯：一方面，出口與第三國(guó)航線需求旺盛，出口運(yùn)輸收入57.16 億元，同比增長(zhǎng) 57.22%。第三國(guó)運(yùn)輸收入19.7億元，同比上漲50.28%。中遠(yuǎn)海特表示，公司正形成以中國(guó)為總部，以日本、韓國(guó)、東南亞、歐洲、南美、非洲和西亞等為輻射區(qū)域的國(guó)際經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，公司主力船型期租水平普遍抬升，半潛船期租水平達(dá)到4.01萬美元/天，同比大漲 38.69%；汽車船更成為拉升業(yè)績(jī)的強(qiáng)大引擎，期租水平達(dá)到5.3萬美元/天，收入同比大漲439.87%至18.54億元，毛利率穩(wěn)定在 33.51%（見表5）。綜合來看，中遠(yuǎn)海特航運(yùn)主業(yè)以20.22%的高毛利率，驗(yàn)證以“高附加值船+全球化航線”抵御單一市場(chǎng)暴動(dòng)的戰(zhàn)略成效。

中遠(yuǎn)海發(fā)以集裝箱制造、集裝箱租賃、航運(yùn)租賃為核心業(yè)務(wù)，以投資管理為支撐的一體化發(fā)展，今年上半年，其把“制造做加法、租賃做減法”寫進(jìn)半年報(bào)：營(yíng)業(yè)收入達(dá)122.58億元，同比增長(zhǎng)4.23%；凈利潤(rùn)達(dá)9.7億元，同比增長(zhǎng)8.36%。集裝箱制造量?jī)r(jià)共振，集裝箱銷售量為84.57萬TEU，收入109.63億元，同比增長(zhǎng)12.07%，集裝箱制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)成本101.39億元，增幅10.06%；集裝箱租賃收入26億元，同比微增1.16%；航運(yùn)租賃板塊則出現(xiàn)明顯分化，由于融資租賃船隊(duì)規(guī)模同比減少，導(dǎo)致期內(nèi)航運(yùn)租賃收入滑落至10.47億元，同比下降10.87%。不過，船隊(duì)收縮也同步壓減了折舊和利息支出，該板塊成本同比下降17.58%，部分抵消了收入下滑對(duì)盈利的沖擊。

作為中國(guó)數(shù)字航運(yùn)賽道的龍頭企業(yè)，中遠(yuǎn)海科今年上半年交出了一份“冰火兩重天”的成績(jī)單：營(yíng)業(yè)收入7.89億元，同比下滑9.97%；凈利潤(rùn)9800萬元，大幅下滑91.21%。唯一亮點(diǎn)來自數(shù)字航運(yùn)與供應(yīng)鏈板塊，收入4.14 億元，同比增長(zhǎng)8.81%，占總營(yíng)收的52.55%，華東、華南合計(jì)貢獻(xiàn)逾七成收入；數(shù)字城市與交通板塊收入下滑23.62%，毛利率僅 5.33%，成為整體盈利被壓縮的主因。

綜合來看，中遠(yuǎn)�？匾砸�(guī)模穩(wěn)住盈利，卻不得不直面成本侵蝕；中遠(yuǎn)海能在周期低谷中負(fù)重前行，LNG成為唯一緩沖；中遠(yuǎn)海特憑借高附加值船型在全球航線中跑出加速度；中遠(yuǎn)海發(fā)用“加減法”守住盈利韌性；中遠(yuǎn)�？圃跀�(shù)字與供應(yīng)鏈板塊找到“壓艙石”。

數(shù)字物流：科技重塑航運(yùn)傳統(tǒng)基因

傳統(tǒng)航運(yùn)巨輪正駛?cè)霐?shù)字時(shí)代，中遠(yuǎn)系五家上市公司以同一張“數(shù)智藍(lán)圖”為坐標(biāo)，卻用各自不同的技術(shù)路徑和業(yè)務(wù)場(chǎng)景，把“航運(yùn)基因”重塑為“數(shù)據(jù)基因”,聚焦服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，投入大量研發(fā)資金打造新質(zhì)生產(chǎn)力。本刊通過5家上市公司于今年3月陸續(xù)發(fā)布的《2024年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，除中遠(yuǎn)�？匚疵鞔_披露科技研發(fā)金額外，其余4家均有發(fā)布。其中，中遠(yuǎn)海發(fā)投資金額最多，達(dá)2.43億元；但中遠(yuǎn)�？仆顿Y金額占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比最高，達(dá)5.63%（見表6）。

具體看5家的數(shù)智化轉(zhuǎn)型發(fā)展，各有重點(diǎn)。中遠(yuǎn)�？匾�“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”一體化智能供應(yīng)鏈為主線，持續(xù)迭代“隨心配”“全球易”“海鐵通”等全鏈數(shù)字化產(chǎn)品矩陣，依托人工智能打造“一站式客戶入口”，全面推進(jìn)資源中臺(tái)與供應(yīng)鏈控制塔建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理效率跨越式提升。根據(jù)今年3月發(fā)布的《2024年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，截至2024年年底，該公司共上線31個(gè)WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）接入倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目、實(shí)施FOMS（貨運(yùn)操作管理系統(tǒng)）拆裝箱系統(tǒng)，完成191個(gè)國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品線上展示，轉(zhuǎn)化實(shí)單1842票、20312TEU；關(guān)務(wù)集成平臺(tái)ECP（電子關(guān)務(wù)平臺(tái)）貫通海內(nèi)外52個(gè)國(guó)家和地區(qū)，鐵路TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）系統(tǒng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)與國(guó)際班列全覆蓋，海外FMS（貨運(yùn)管理系統(tǒng)）在部分區(qū)域上線；拖車領(lǐng)域超過7000臺(tái)車輛接入衛(wèi)星定位，小陸智能派單占比升至43%，魚快平臺(tái)二期算法在九大口岸覆蓋率已達(dá)90%。

錢凱港開港后，“錢凱—上海”集裝箱精品服務(wù)將秘魯至中國(guó)海運(yùn)時(shí)間壓縮至23天，青島港—錢凱港—利馬港“凱旋門·泰鴻”數(shù)字化供應(yīng)鏈組合產(chǎn)品同步推出，海運(yùn)、拖車、關(guān)務(wù)全鏈條數(shù)字化能力一次成型。

今年上半年，中遠(yuǎn)�？氐闹悄苓\(yùn)價(jià)、智能艙位管理、智能調(diào)箱、智能拖車報(bào)價(jià)等“人工智能+”應(yīng)用加速落地，在線“極速訂艙”與智能客服平臺(tái)全球上線，定制化控制塔方案為客戶提供高韌性全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)；拖車產(chǎn)品已覆蓋全球56個(gè)國(guó)家（地區(qū)），海運(yùn)+拖車、海運(yùn)+鐵路、海運(yùn)+關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)量顯著提升；“新三樣”客戶享受“出海直通車”公鐵海無縫銜接，化工、家電客戶通過海南洋浦DIT（延遲中轉(zhuǎn)）項(xiàng)目增強(qiáng)終端競(jìng)爭(zhēng)力。至此，中遠(yuǎn)�？匾詳�(shù)據(jù)貫通、算法驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景重構(gòu)三條主線，把傳統(tǒng)航運(yùn)的“港到港”基因重塑為“端到端”數(shù)字化供應(yīng)鏈基因。

承接中遠(yuǎn)�？氐逆�?zhǔn)絼?chuàng)新，中遠(yuǎn)海能以“智慧決策、智慧經(jīng)營(yíng)、智能船管、智能客服”為數(shù)字化轉(zhuǎn)型綱領(lǐng)，全面應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和人工智能等技術(shù)，圍繞船貨安全、效率提升、綠色低碳及產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)打造能源運(yùn)輸新生態(tài)。2024年7月亮相世界人工智能大會(huì)的AI（人工智能）航行主動(dòng)安全系統(tǒng)，聚焦能源船隊(duì)“航行安全”，集成駕駛臺(tái)值班行為識(shí)別、航行碰撞風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、靠離泊輔助三大核心功能，其中駕駛臺(tái)行為識(shí)別已在70余艘船舶上線并獲全國(guó)首屆“AI+”行業(yè)智能算法大賽第一名；船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能船舶能效優(yōu)化與應(yīng)用系統(tǒng)、船舶智能管理平臺(tái)共同構(gòu)成“全生命周期數(shù)字智能船舶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”底座。

今年上半年，中遠(yuǎn)海能“遠(yuǎn)海錦程”數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品正式發(fā)布，數(shù)據(jù)治理組織機(jī)制與制度規(guī)范同步建立，船舶、航運(yùn)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域數(shù)據(jù)應(yīng)用質(zhì)量顯著提升；岸基管理與船舶日常運(yùn)行數(shù)智化程度持續(xù)深化，人工智能場(chǎng)景加速與業(yè)務(wù)融合，為管理決策全面賦能。由此，中遠(yuǎn)海能用數(shù)字化手段把傳統(tǒng)能源運(yùn)輸以經(jīng)驗(yàn)為主的決策體系升級(jí)為“數(shù)據(jù)+模型”驅(qū)動(dòng)的智慧經(jīng)營(yíng)體系，重塑了航運(yùn)安全與效率的傳統(tǒng)基因。

中遠(yuǎn)海特則在缺乏行業(yè)對(duì)標(biāo)案例的背景下，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型列為“一把手”工程，圍繞特種船運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)特性，以“數(shù)智技術(shù)+業(yè)務(wù)場(chǎng)景”深度融合為主線，去年即取得階段性突破。

貨運(yùn)技術(shù)方面，風(fēng)電設(shè)備、工程車輛智能配載產(chǎn)品全新上線，智能配載運(yùn)輸貨量超1100萬計(jì)費(fèi)噸，投標(biāo)貨量超800萬計(jì)費(fèi)噸，并以智能配載為核心延伸至智能裝箱、智能綁扎、智能吊裝、VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）看船，形成貨運(yùn)技術(shù)智能化場(chǎng)景閉環(huán)。

航行安全方面，針對(duì)新能源車海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，滾裝船隊(duì)8艘船上線汽車船智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；智能航線已推廣至95%以上自有船，實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃、審核、預(yù)警、航行報(bào)告一體化；基于“安全、成本、能效”三維數(shù)據(jù)分析提前識(shí)別隱患，降低事故概率。

數(shù)字控碳方面，國(guó)際海事組織（IMO）及歐盟履約要求下的船舶調(diào)度規(guī)程更新完畢，船端經(jīng)營(yíng)報(bào)文系統(tǒng)覆蓋150余艘自有及經(jīng)租船，岸端CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）、EU ETS（歐盟排放交易體系）、FuelEU（歐盟綠色燃料法規(guī)）碳排數(shù)據(jù)可視看板投入使用；船舶油耗模型與CII優(yōu)化器結(jié)合，輸出兼顧成本與低碳的能源方案；為客戶量身定制的碳排數(shù)字化服務(wù)同步推出。智能排期產(chǎn)品采用運(yùn)籌優(yōu)化算法，兼顧履約、效益、效率與綠色指標(biāo)，全面提升船隊(duì)經(jīng)營(yíng)能力。

在區(qū)塊鏈電子提單領(lǐng)域，2024年全年簽發(fā)66.92萬計(jì)費(fèi)噸，客戶增至17家，成功簽發(fā)全球首張運(yùn)框架箱區(qū)塊鏈電子提單，紙漿、汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。今年上半年，核心單證全程數(shù)字化、可視化服務(wù)擴(kuò)大至自有及經(jīng)租船舶，智能航線2.0系統(tǒng)迭代，智能配載、智慧航線規(guī)模化應(yīng)用。汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“一車一碼一位置”全程追蹤，紅外感溫系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警填補(bǔ)動(dòng)力電池海運(yùn)監(jiān)控空白。中遠(yuǎn)海特以自主創(chuàng)新把特種船運(yùn)輸從“船型+經(jīng)驗(yàn)”的傳統(tǒng)基因升級(jí)為“技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)”的數(shù)智基因。

中遠(yuǎn)海發(fā)作為集團(tuán)“產(chǎn)融投”核心功能的承載者，2024年圍繞航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈“造租運(yùn)”協(xié)同，加快集裝箱制造高端化、智能化、綠色化進(jìn)程，并取得一系列成效。其一是WMS管理系統(tǒng)助力倉(cāng)儲(chǔ)管理降本增效。上海寰宇WMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、庫(kù)存管理精準(zhǔn)化、鋼卷識(shí)別數(shù)字化，倉(cāng)儲(chǔ)管理降本增效顯著。其二是應(yīng)用程序接口（API）開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)數(shù)字化管理。國(guó)際化API開放平臺(tái)對(duì)接16家堆場(chǎng)，2萬箱數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸，堆場(chǎng)手工錄入工作量大幅減少。其三是航租數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)制裁監(jiān)測(cè)功能升級(jí)。航租數(shù)字化平臺(tái)新增船舶國(guó)際制裁自動(dòng)提醒與客商制裁排查功能，風(fēng)險(xiǎn)防控?cái)?shù)智化水平提升。

另?yè)?jù)中遠(yuǎn)海發(fā)2025年半年報(bào)披露，集裝箱制造板塊集裝箱管理云平臺(tái)功能進(jìn)一步優(yōu)化，租賃板塊新箱庫(kù)存協(xié)同、知識(shí)庫(kù)問答、自動(dòng)下單制單等AI場(chǎng)景落地，智能調(diào)運(yùn)模型、退役集裝箱處置平臺(tái)分獲中國(guó)信息協(xié)會(huì)信息技術(shù)應(yīng)用技能大賽二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)，雙中心容災(zāi)體系入選“央國(guó)企云容災(zāi)領(lǐng)航者典型案例”；航運(yùn)租賃板塊船舶數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)構(gòu)建財(cái)務(wù)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)管理等可視化分析體系。中遠(yuǎn)海發(fā)用數(shù)字化手段把傳統(tǒng)產(chǎn)融運(yùn)營(yíng)的“資金+資產(chǎn)”邏輯升級(jí)為“數(shù)據(jù)+場(chǎng)景”驅(qū)動(dòng)邏輯，重塑了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的傳統(tǒng)基因。

作為集團(tuán)直屬數(shù)字科技公司，中遠(yuǎn)�？平�年聚焦“行業(yè)數(shù)字化”和“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”兩大戰(zhàn)略路徑，構(gòu)建大數(shù)據(jù)、大模型、大平臺(tái)三類共性基礎(chǔ)支撐能力，面向智能船舶、智能港口、智能航運(yùn)運(yùn)營(yíng)、航運(yùn)服務(wù)、航保與監(jiān)管五大領(lǐng)域布局智能航運(yùn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

智能船舶領(lǐng)域，端側(cè)AI船員行為識(shí)別感知系統(tǒng)已安裝270余艘船，識(shí)別率98%；航行態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)預(yù)警準(zhǔn)確率96%；激光輔助靠離泊方案進(jìn)入調(diào)試優(yōu)化。

智能港口領(lǐng)域，港機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)常態(tài)化運(yùn)行，集卡智能導(dǎo)航APP上線并與水平運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)接，堆場(chǎng)全流程自動(dòng)化貫通；岸端輔助靠離泊整體方案及軟件開發(fā)同步推進(jìn)。

智能航運(yùn)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，調(diào)度寶、港口寶、航安寶、低碳寶、風(fēng)控寶、應(yīng)急寶等10余個(gè)PC端SaaS（軟件即服務(wù)）產(chǎn)品，準(zhǔn)時(shí)寶、查船查港、臺(tái)風(fēng)氣象、港口日歷等40余個(gè)小程序集中發(fā)布；氣導(dǎo)項(xiàng)目基于伏羲氣象預(yù)報(bào)大模型實(shí)現(xiàn)臺(tái)風(fēng)路徑、風(fēng)浪、涌浪預(yù)測(cè)；航運(yùn)大模型Hi-Dolphin在集團(tuán)內(nèi)多家單位推廣。

航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，船舶備件訂單交易全流程貫通，燃油采購(gòu)詢報(bào)價(jià)、合同、訂單、交付單及智能詢價(jià)小程序、供應(yīng)商智能推薦全面上線。

航保與監(jiān)管領(lǐng)域，海事監(jiān)管與服務(wù)保障一體化感知、技術(shù)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用四大底座持續(xù)優(yōu)化；無線寬帶通信技術(shù)研發(fā)打造沿海重點(diǎn)水域全域航態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)；海事局搜救中心系統(tǒng)（一鍵搜）上線；基于大數(shù)據(jù)分析的智慧海事監(jiān)管平臺(tái)在瓊州海峽、渤海海域、舟山群島等重點(diǎn)水域?qū)崿F(xiàn)客滾運(yùn)輸精準(zhǔn)監(jiān)管。

近年，中遠(yuǎn)�？七�沉淀一系列智能航運(yùn)創(chuàng)新成果，其自主研發(fā)的“船視寶”截至2024年年底PC端用戶超5萬家、移動(dòng)端用戶超11.7萬家、企業(yè)用戶1600家；“航安寶”實(shí)現(xiàn)全海域、全天候、全過程風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)識(shí)別與智能預(yù)控；“船貨易”平臺(tái)與中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)聯(lián)合推出標(biāo)準(zhǔn)化交易、船貨匹配、供應(yīng)鏈服務(wù)等全流程數(shù)字化解決方案。

中遠(yuǎn)�？七�自主建設(shè)航運(yùn)人工智能計(jì)算中心，形成35+P可控AI算力，獨(dú)創(chuàng)航運(yùn)廣域高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，申報(bào)的行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)（航運(yùn)）納入國(guó)家數(shù)據(jù)局2025年試點(diǎn)項(xiàng)目名單；航運(yùn)大模型Hi-Dolphin獲數(shù)字中國(guó)創(chuàng)新大賽人工智能賽道一等獎(jiǎng)。中遠(yuǎn)�？埔�“大平臺(tái)+大模型+大數(shù)據(jù)”的技術(shù)底座，把傳統(tǒng)航運(yùn)信息化“工具”基因升級(jí)為“智能”基因，為集團(tuán)及行業(yè)提供了可復(fù)制的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和場(chǎng)景解決方案。

綠色轉(zhuǎn)型：新能源船隊(duì)的戰(zhàn)略布局

IMO凈零排放框架加速落地，IMO最新通過的《防止船舶污染公約》附則VI修正案首次將強(qiáng)制性燃料標(biāo)準(zhǔn)與全球碳定價(jià)機(jī)制結(jié)合，實(shí)行全生命周期碳排放核算，以及區(qū)域性政策加碼。中遠(yuǎn)系的中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海特旗下船隊(duì)正在加速綠色轉(zhuǎn)型，中遠(yuǎn)海發(fā)與中遠(yuǎn)海科也通過主營(yíng)業(yè)務(wù)為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型助力。

作為擁有全球第四大運(yùn)力船隊(duì)的中遠(yuǎn)�？兀�在新能源船隊(duì)?wèi)?zhàn)略布局上已邁出實(shí)質(zhì)性步伐。去年6月，旗下“新亞洲”輪在深圳蛇口港完成中國(guó)最大單船用生物燃料油加注作業(yè)，一次性注入3850噸B24生物燃料油，實(shí)測(cè)可減少約20.4%的碳排放。此舉不僅驗(yàn)證了生物燃料在中國(guó)干線集裝箱船上的可行性，也為后續(xù)規(guī)�；瘧�(yīng)用奠定了技術(shù)與運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。根據(jù)中遠(yuǎn)海控發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，截至2024年年底，公司溫室氣體排放強(qiáng)度同比下降17.86%，氮氧化物排放強(qiáng)度下降17.74%，生物燃料年使用量達(dá)61314噸，所有新造船均滿足IMO EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）第三階段指標(biāo)，東方海外新船EEDI較基準(zhǔn)值低52%以上。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)�？卦诿摿蛩�、岸電等末端治理領(lǐng)域同步推進(jìn)，2024年完成45艘船舶脫硫塔改造，累計(jì)51艘船安裝脫硫塔，171艘船配備岸電系統(tǒng)，中國(guó)控股碼頭集裝箱泊位岸電實(shí)現(xiàn)全覆蓋，全年岸電接電5982艘次、用電量9590MWh，以港航協(xié)同進(jìn)一步削減靠港排放。

今年上半年，公司持續(xù)擴(kuò)大低碳燃料船隊(duì)規(guī)模，截至6月底已累計(jì)訂造42艘、78萬TEU運(yùn)力的甲醇雙燃料動(dòng)力新船，并同步啟動(dòng)現(xiàn)有船舶甲醇新能源動(dòng)力改造項(xiàng)目，形成“新船+改造”雙線并進(jìn)的格局。今年4月，中國(guó)首艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪在洋浦港完成首航并首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)綠色甲醇船船同步加注，標(biāo)志著中遠(yuǎn)�？嘏c上下游伙伴共同打通甲醇燃料從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)浇K端加注的完整鏈條。

承接全球航運(yùn)市場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型節(jié)奏，中遠(yuǎn)海能以全球規(guī)模最大的油輪船隊(duì)和全球第四大LNG船隊(duì)為依托，系統(tǒng)推進(jìn)多燃料并行的船隊(duì)更新計(jì)劃。2024年11月，公司下單建造6艘LNG/甲醇雙燃料預(yù)留VLCC；2025年2月再簽2艘阿芙拉型、2艘LR2型及2艘巴拿馬型甲醇雙燃料油輪，形成覆蓋原油、成品油及化學(xué)品全船型的甲醇動(dòng)力矩陣。同時(shí)，中遠(yuǎn)海能與中國(guó)船舶集團(tuán)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展氨動(dòng)力氨運(yùn)輸船研發(fā)，5萬立方米氨雙燃料氨/LPG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案已獲AIP（原則性認(rèn)可）證書，并同步推進(jìn)氨燃料油輪船型設(shè)計(jì)及安全標(biāo)準(zhǔn)研究，為氨燃料大規(guī)模應(yīng)用提前布局技術(shù)規(guī)范。2025年上半年進(jìn)一步啟動(dòng)大型油輪翼型風(fēng)帆示范論證、船舶碳捕集裝置實(shí)船研究，為中長(zhǎng)期履約IMO凈零排放框架積累技術(shù)儲(chǔ)備。

中遠(yuǎn)海特則圍繞“三核三鏈”戰(zhàn)略，把新能源裝備運(yùn)輸需求與船隊(duì)綠色升級(jí)深度結(jié)合。2024年，公司17艘新造汽車船全部采用LNG雙燃料動(dòng)力，新造紙漿船獲得甲醇雙燃料動(dòng)力AIP證書。營(yíng)運(yùn)船技術(shù)改造同步推進(jìn)，完成155艘次涂層減阻、60艘新造船計(jì)劃安裝消渦鰭和節(jié)能導(dǎo)管，并對(duì)20艘77000噸和22艘84500噸紙漿船預(yù)留二氧化碳捕集安裝空間，其中一艘84500噸紙漿船將率先安裝二氧化碳捕集系統(tǒng)，形成“LNG+甲醇+碳捕集”三線并行的技術(shù)路線。

在實(shí)船應(yīng)用層面，2025年上半年中遠(yuǎn)海特完成中國(guó)首艘通過碳中和評(píng)價(jià)船舶的接入，并在長(zhǎng)江水域完成首單保稅“船船”LNG加注，實(shí)現(xiàn)“LNG清潔能源+全球最大船載光伏系統(tǒng)+智能岸電”三重綠色技術(shù)的實(shí)船集成。

針對(duì)CII法規(guī)，中遠(yuǎn)海特建立覆蓋燃油消耗、碳排放、運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，已完成全部低評(píng)級(jí)船舶限功率改造，確保船隊(duì)整體合規(guī)。FuelEU新規(guī)實(shí)施后，中遠(yuǎn)海特完成2025年支出測(cè)算并建立履約賬戶，通過船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與低碳技術(shù)疊加，確保綠色轉(zhuǎn)型成本可控。

面對(duì)旗下船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張與技術(shù)升級(jí)帶來的融資、裝備和管理需求，中遠(yuǎn)海發(fā)通過產(chǎn)融協(xié)同提供全生命周期綠色解決方案。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，中遠(yuǎn)海發(fā)于2024年年底完成內(nèi)貿(mào)航運(yùn)業(yè)首張溫室氣體減排量證書簽發(fā)，以700TEU型電動(dòng)集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水02”替代燃油船運(yùn)輸貨物，全年累計(jì)耗電159萬度，等效減排約5200噸二氧化碳當(dāng)量，為貨主提供可追溯的運(yùn)輸端碳足跡管理工具。

融資端，中遠(yuǎn)海發(fā)同步推進(jìn)10艘21萬噸級(jí)甲醇及氨預(yù)留散貨船、4艘瀝青船及1艘LNG船產(chǎn)融結(jié)合項(xiàng)目，通過綠色租賃、綠色債券等多元金融工具降低船隊(duì)更新融資成本。

數(shù)字化平臺(tái)層面，航運(yùn)租賃事業(yè)部完成航租數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)制裁監(jiān)測(cè)功能升級(jí)，新增船舶國(guó)際制裁自動(dòng)提醒，確保綠色船隊(duì)在全球運(yùn)營(yíng)中的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)可控；船舶數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)集成財(cái)務(wù)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)管理可視化模塊，為新能源船隊(duì)資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖提供數(shù)據(jù)支撐。通過“資金+資產(chǎn)+數(shù)據(jù)”三輪驅(qū)動(dòng)，中遠(yuǎn)海發(fā)將傳統(tǒng)船舶租賃業(yè)務(wù)延伸至新能源船隊(duì)全生命周期服務(wù)領(lǐng)域。

作為集團(tuán)數(shù)字化與綠色化融合的技術(shù)中樞，中遠(yuǎn)�？埔�“低碳寶”平臺(tái)為核心，為新能源船隊(duì)提供碳足跡管理與能效優(yōu)化數(shù)字底座。該平臺(tái)基于AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）、MRV（監(jiān)控、報(bào)告、核實(shí)）日?qǐng)?bào)、航次報(bào)及氣象等數(shù)據(jù)，融合大數(shù)據(jù)與人工智能算法，實(shí)現(xiàn)7萬艘在役主力商船AI能耗排放跟蹤，提供CII評(píng)級(jí)、FuelEU履約、EUA（歐盟碳排放配額）碳成本測(cè)算等工具集，并獲中國(guó)船級(jí)社與瑞士通用公證行雙重認(rèn)證。2024年年底，“低碳寶”已形成14項(xiàng)核心功能，支持碳排放、碳強(qiáng)度實(shí)時(shí)計(jì)算與預(yù)測(cè)，為船公司制定燃料切換、航速優(yōu)化、技改投資等決策提供量化依據(jù)。面向新能源船隊(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，公司同步研發(fā)船舶能耗數(shù)據(jù)智能檢驗(yàn)、燃油管控指標(biāo)建模、油耗預(yù)測(cè)與碳排測(cè)算模型，通過數(shù)字化手段將IMO、歐盟最新法規(guī)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的船端操作指令，助力中遠(yuǎn)系船隊(duì)在全球碳約束環(huán)境下保持合規(guī)優(yōu)勢(shì)。此外，中遠(yuǎn)海科依托航運(yùn)人工智能計(jì)算中心與航運(yùn)大模型Hi-Dolphin，持續(xù)迭代碳排放預(yù)測(cè)算法精度，為中遠(yuǎn)系新能源船隊(duì)布局提供前瞻性技術(shù)評(píng)估與路徑優(yōu)化支持，形成覆蓋“燃料選擇—船隊(duì)規(guī)劃—運(yùn)營(yíng)監(jiān)控—合規(guī)履約”全鏈條的數(shù)字化綠色管理能力。

綜合來看，中遠(yuǎn)系五家上市公司以數(shù)據(jù)貫通、算法驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景重構(gòu)為主線，將傳統(tǒng)航運(yùn)的“港到港”基因升級(jí)為“端到端”數(shù)字化供應(yīng)鏈基因，并以多燃料船隊(duì)、綠色甲醇、氨動(dòng)力、碳捕集等技術(shù)路線為抓手，在全球碳約束環(huán)境下構(gòu)建起可驗(yàn)證、可復(fù)制、可持續(xù)的綠色航運(yùn)體系。隨著IMO凈零框架落地和區(qū)域碳定價(jià)機(jī)制趨嚴(yán)，通過差異化定位與內(nèi)部協(xié)同，中遠(yuǎn)系已形成覆蓋運(yùn)營(yíng)、融資、監(jiān)管、技術(shù)的全鏈條解決方案，既鞏固了全球運(yùn)力規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也為中國(guó)航運(yùn)業(yè)參與國(guó)際規(guī)則制定提供了實(shí)踐樣本。