海岬型船舶

海岬型船舶在上周經(jīng)歷了市場情緒的轉(zhuǎn)變，起初保持穩(wěn)定但略顯低迷，周中開始走軟，隨后在兩個航區(qū)逐漸改善，并在臨近結(jié)束時獲得新的支撐。在太平洋地區(qū)，礦商和運營商的持續(xù)活躍支撐了市場，盡管C5成交價大多維持在9.95美元至10美元初段之間。南巴西和西非至中國的航線在中周更為活躍，C3成交價報告在23美元中段，并對10月下半月的貨盤保持強勁需求。盡管周四的活躍度有所下降，但對后期日期的需求前景仍提供了一定支撐。北大西洋成為上周的亮點，去程航線成交價攀升至40,000美元初段至中段。波羅的海海岬型航線 (5TC)運費指數(shù)開盤價為24,455美元，周中跌破23,000美元，最終回升至23,513美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶上周市場開局低迷，但隨著基本面顯著改善，周中出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變。大西洋航區(qū)再次成為主要推動力。北大西洋早期運力持續(xù)短缺，對運價形成上行壓力，強勁的需求將跨大西洋往返航線的運價推升至20,000美元初段。來自北大西洋的去程航線也趨于堅挺，多份報告提及經(jīng)美國東岸至印度的航次運價達(dá)到20,000美元高段，進(jìn)一步助長了市場的看漲情緒。在太平洋地區(qū)，受大西洋積極基調(diào)的帶動，市場全周穩(wěn)步上揚。澳大利亞和北太平洋往返航線的運價穩(wěn)定在13,000美元左右。多筆東南亞交船的南美東岸往返航次成交被報道，82,000載重噸船型的成交價分別為18,500美元和17,500美元，顯示出相較于標(biāo)準(zhǔn)太平洋往返航線的溢價。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

對部分市場參與者而言，上周顯得較為漫長，因亞洲地區(qū)情緒低迷，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)活動略有放緩。大西洋整體呈現(xiàn)位置性行情，美灣需求波動，但整體運價和需求仍保持相對健康。一艘61,000載重噸船型成交跨大西洋航次，運價在20,000美元高段。南大西洋市場則較為平衡，一艘63,000載重噸船型在桑托斯交船，前往吉大港的航次成交價為16,000美元中段，另加65萬美元左右的壓艙補貼。來自歐洲大陸至地中海東部的需求依然存在，一艘63,000載重噸船型從歐洲大陸出發(fā)，成交價為20,000美元初段。亞洲市場則相對低迷，新增詢盤缺乏動力。一艘58,000載重噸船型在華南開船，經(jīng)菲律賓運輸鎳礦的往返航次成交價在16,000美元區(qū)間。更北方，一艘61,000載重噸船型從華北交船，運往西非的航次成交價為16,750美元。印度洋地區(qū)亦有成交，一艘63,000載重噸船型在阿拉伯灣交船，前往孟加拉的航次成交價為16,500美元。

靈便型船舶

整體而言，靈便型船舶上周市場保持穩(wěn)定，呈現(xiàn)相對平衡的態(tài)勢。歐洲大陸及地中海地區(qū)出現(xiàn)溫和上漲，運價略有提升，市場支撐力度增強。例如，一艘28,000載重噸船型從根特出發(fā)，裝載廢鋼前往地中海東部，成交價為9,500美元。南大西洋基本面依然積極，尤其是大船型，一艘40,000載重噸船型從南美東岸出發(fā)前往阿爾及利亞，成交價為22,500美元。與此同時，美灣市場略顯疲軟。一艘38,000載重噸船型從西南帕斯交船，裝載谷物前往哥倫比亞大西洋岸，成交價為19,000美元。亞洲市場情緒仍以位置性為主，北太平洋和東南亞地區(qū)運力略有收緊，但運價基本保持穩(wěn)定。一艘38,000載重噸船型從張家港出發(fā)，裝載鋼坯前往泰國，成交價為14,000美元。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)的LR2運價在上周再次溫和上漲。TC1航線（75kt 中東灣至日本）指數(shù)從WS150.28升至WS156.78。TC20航線（90kt中東灣至英國-歐洲大陸）運價上漲了259,375美元，達(dá)到423萬美元。

在蘇伊士以西，地中海至遠(yuǎn)東的LR2航線在上周結(jié)束時上漲了213,000美元，TC15基于波羅的海航線描述的運價達(dá)到319萬美元。這使得該航線的波羅的海等價期租往返收益超過了每日10,000美元，達(dá)到11,598美元/天。

LR1油輪

中東灣地區(qū)的LR1市場在上周延續(xù)了LR2的走勢。TC5航線（55kt 中東灣至日本）指數(shù)上漲7.5點，達(dá)到WS157.5。TC8航線（65kt中東灣至英國-歐洲大陸）運價維持在約300萬美元水平，略低至297萬美元。在英國-歐洲大陸，LR1運價在上周繼續(xù)溫和上漲。TC16航線（60kt ARA至西非）指數(shù)從WS115.63升至WS119.88。

MR油輪

中東灣地區(qū)的MR運價在上周波動起伏。TC17航線（35kt 中東灣至東非）指數(shù)從WS220升至周中WS234.29，隨后回落至撰寫時的WS215.36。

英國-歐洲大陸的MR運價在上周相對穩(wěn)定。TC2航線（37kt ARA至美國大西洋岸）指數(shù)小幅上漲2.81點，至WS116.56，使得該航線的波羅的海等價期租往返收益增加232美元，達(dá)到8,914美元/天。

美灣的MR運價在上周出現(xiàn)明顯回調(diào)。TC14航線（38kt 美灣至英國-歐洲大陸）指數(shù)大幅下跌77.86點至WS172.14，使得波羅的海等價期租往返收益下降42%，至21,656美元/天。

加勒比航線TC21（38kt 美灣至加勒比）也出現(xiàn)顯著下跌，價值下降46%或634,286美元，至737,143美元，對應(yīng)的波羅的海航線描述的等價期租往返收益從61,812美元/天降至24,656美元/天。新的波羅的海TC24航線（38kt 美灣至智利）下跌80萬美元，指數(shù)降至209萬美元。

MR大西洋三角航線籃子等價期租往返收益從43,350美元降至29,193美元。

靈便型油輪

在地中海地區(qū)，TC6航線（30kt 地中�？绾剑┥系撵`便型油輪在上周持續(xù)維持在WS130中段水平。TC23航線（30kt 英國-歐洲大陸跨航）也在上周保持平穩(wěn)，維持在WS150水平。

VLCC

在上周，VLCC市場在所有波羅的海航線上均有所改善。270,000噸中東灣至中國航線（TD3C）的運價從上周五的WS63.7升至周四的WS70.22，對應(yīng)的每日等價期租往返收益為53,783美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航線（TD15）運價小幅上漲1.5點至WS69.5，等價期租往返收益為53,222美元。美灣的運價仍在上漲，截至上周四，運價比上上周五高出超過360,000美元，達(dá)到8,786,111美元，對應(yīng)的每日等價期租往返收益約為49,300美元，市場預(yù)期運價將繼續(xù)上漲。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪市場，上周行情依然堅挺。130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸航線（TD20）運價較一周前上漲2點，達(dá)到WS108.47，對應(yīng)的每日等價期租往返收益約為48,200美元。

相反，TD27航線（圭亞那至英國-歐洲大陸，130,000噸）下滑約1點至WS105水平，對應(yīng)的每日等價期租往返收益略高于45,600美元。135,000噸CPC至奧古斯塔航線（TD6）維持在WS142.5附近，對應(yīng)的每日等價期租往返收益略高于72,000美元。

在中東地區(qū)，140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運河）航線（TD23）維持在WS100水平附近。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，80,000噸英國-歐洲大陸跨航線（TD7）運價在上周下跌10點，降至WS130以下水平。以Hound Point至Wilhelmshaven為基準(zhǔn)，對應(yīng)的每日等價期租往返收益接近40,000美元。

在地中海地區(qū)，80,000噸跨地中海航線（TD19）的運價再下滑4點，至WS130水平（以杰伊漢至拉韋拉為基準(zhǔn)），對應(yīng)的每日等價期租往返收益約為27,100美元。

在大西洋市場，波羅的海航線略有上漲。70,000噸墨西哥東岸至美灣航線（TD26）上漲1點至WS162.5，對應(yīng)的每日等價期租往返收益約為38,000美元；而70,000噸科韋納斯至美灣航線（TD9）上漲1.5點，略低于WS160，對應(yīng)的每日等價期租往返收益略高于34,700美元。

70,000噸美灣至英國-歐洲大陸的跨大西洋航線（TD25）下跌7.5點至WS163.89，以休斯頓至鹿特丹為基準(zhǔn)的每日等價期租往返收益為40,835美元。

在溫哥華出口方面，TD28航線（80,000噸原油從溫哥華至中國）上漲87,500美元，達(dá)到1,875,000美元；TD29航線（80,000噸原油從溫哥華至美國西岸太平洋接駁點）上漲9點至WS125。

液化天然氣船舶

在上周，液化天然氣船舶市場在波羅的海報告的兩個船型中均表現(xiàn)疲軟。即期和遠(yuǎn)期市場的運價持續(xù)下滑，市場情緒仍承壓，主要航線價值下跌。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型的日收益再跌1,100美元至32,200美元/天，而160,000立方米船型則小幅下滑600美元至19,000美元/天。

在大西洋航區(qū)，BLNG2美灣至歐洲大陸航線跌幅更為明顯，174,000立方米船型收益下跌6,300美元至28,200美元/天，160,000立方米船型下跌3,700美元至16,500美元/天，反映出需求持續(xù)疲軟及運力過剩。

在BLNG3美灣至日本航線上，174,000立方米船型下跌6,800美元至36,000美元/天，160,000立方米船型下跌4,400美元，目前評估為19,700美元/天。

遠(yuǎn)期市場也表現(xiàn)疲軟。六個月期期租運價下跌逾4,000美元至38,300美元/天，一年期下跌近2,500美元至41,500美元/天，三年期則下跌不足1,000美元至55,000美元/天，反映出整體市場情緒走軟。

液化石油氣船舶

在BLPG1拉斯塔努拉至千葉航線上，運價在上周呈自由下跌趨勢，受到部分市場成交的影響。指數(shù)下跌9.16美元至每噸74.667美元。由于中東地區(qū)運力供應(yīng)充足，等價期租往返收益收益下跌10,173美元至60,995美元/天。

BLPG2休斯頓至弗拉辛航線下跌5美元至每噸76.5美元，等價期租往返收益收益減少7,762美元至84,835美元/天。

BLPG3休斯頓至千葉航線也在上周失去部分價值，與東部市場走勢一致，指數(shù)下跌9.5美元至每噸139美元，等價期租往返收益收益因此減少7,515美元至66,642美元/天。

集裝箱

關(guān)稅爭議仍在持續(xù)，美國聯(lián)邦上訴法院維持了此前裁定，認(rèn)為所實施的關(guān)稅是基于非法依據(jù)。特朗普政府可在10月中旬前向最高法院提出上訴，最終裁決可能要到明年才會出爐，因此關(guān)稅的不確定性無疑將持續(xù)至明年。

進(jìn)入9月后，我們觀察到從遠(yuǎn)東至美國東岸和西岸港口的集裝箱運價有所上漲。這可能是為應(yīng)對預(yù)計從10月中旬開始實施的美國貿(mào)易代表署（USTR）港口靠泊費用而提前做出的準(zhǔn)備。與此同時，從遠(yuǎn)東至北歐的運價自月初以來已下跌約1,000美元。

FBX01（中國/東亞 → 美國西岸）：上周末報每FEU 2,313美元，較上上周五上漲585美元。

FBX03（中國/東亞 → 美國東岸）：上周末報每FEU 3,239美元，較上上周五上漲536美元。

FBX11（中國/東亞 → 北歐）：上周末報每FEU 2,541美元，較上上周五下跌305美元。

FBX13（中國/東亞 → 地中海）：上周末報每FEU 2,918美元，較上上周五下跌81美元。