6月3日，在挪威奧斯陸舉行的挪威國際海事展會(Nor Shipping 2025)上，韓華海洋分別與韓國船級社(KR)、DNV船級社簽署了共3項(xiàng)環(huán)保技術(shù)合作意向協(xié)議(MOU)。據(jù)此，韓華海洋正式啟動了15萬立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）的開發(fā)。

氨是燃燒時完全不排放二氧化碳的環(huán)保燃料，作為今后引領(lǐng)零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止最經(jīng)濟(jì)的氫能運(yùn)輸手段。挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀(jì)30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達(dá)到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍；到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。基于此，國際海運(yùn)企業(yè)正加快訂造VLAC，預(yù)計到2035年前全球VLAC的訂單總量最多將達(dá)到200艘。

為應(yīng)對今后全球液氨運(yùn)輸量增加的情況，加快確保獨(dú)一無二的環(huán)保船舶技術(shù)，韓華海洋計劃先發(fā)制人，與韓國船級社聯(lián)合開發(fā)15萬立方米VLAC，率先推進(jìn)液氨運(yùn)輸船的大型化。

據(jù)悉，目前全球在建的液氨運(yùn)輸船最大規(guī)格為9.3萬立方米。值得一提的是，韓華海洋也是全球首家承接9.3萬立方米VLAC的船企。2023年11月，該公司與希臘船東Naftomar Shipping and Trading簽訂了4艘9.3萬立方米VLAC，合同總金額6562億韓元（約合4.95億美元），計劃在2027年7月之前交付。韓華海洋在該型船的設(shè)計中集成了諸多環(huán)保技術(shù)，包括其獨(dú)立研發(fā)的軸帶發(fā)電機(jī)馬達(dá)裝置(SGM) 以及智能船舶解決方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。今后如船東需要，還可轉(zhuǎn)換為氨燃料動力船。

此前，韓華海洋分別于2022年9月和10月從法國船級社(BV)和英國勞氏船級社(LR) 獲得了86000立方米VLAC的原則性認(rèn)可(AIP)，一直在努力開發(fā)零碳船舶建造技術(shù)。

韓國業(yè)界表示，由于液氨運(yùn)輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型 LPG船在建造技術(shù)方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此該船型正在成為韓國造船業(yè)繼LNG船之后新的戰(zhàn)略船型。目前在VLAC大型化方面，三星重工已經(jīng)走在了韓華海洋的前頭。2023年9月，三星重工開發(fā)的20萬立方米VLAC獲得了韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。

同時，韓華海洋還在本次展會上與韓國船級社簽署了推進(jìn)LNG船船艏居住區(qū)布局設(shè)計變更合作意向協(xié)議（MOU），以最大程度地提升船舶后方空間的利用率，并優(yōu)化節(jié)能裝置的配置，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的環(huán)保船舶設(shè)計。

此外，韓華海洋還與DNV船級社就推進(jìn)高錳鋼燃料儲罐“MCTIB(High Manganese Steel Cargo Tank Independent Type-B)”相關(guān)的技術(shù)合作達(dá)成意向協(xié)議（MOU），計劃通過提高“MCTIB”燃料儲罐的蒸氣壓限制的技術(shù)開發(fā)，使船舶停泊時利用外部電源的“冷燙”（Cold-ironing）環(huán)境得到最優(yōu)化‌。“冷燙”是指當(dāng)船舶停泊時通過大型電纜與岸邊的發(fā)電網(wǎng)連接以獲取電力，這種技術(shù)允許裝有特殊設(shè)備的船舶接入碼頭的岸電電源，從而關(guān)閉輔助發(fā)動機(jī)，減少柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，進(jìn)而降低二氧化碳排放和改善空氣環(huán)境‌。

韓華海洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“通過與全球船級社及主要合作伙伴的戰(zhàn)略合作，公司正在加快推進(jìn)環(huán)保船舶技術(shù)的商用化，通過多種共同開發(fā)項(xiàng)目，提高客戶對公司的技術(shù)信任度，引領(lǐng)國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。”