據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商BRS最新報(bào)告，帶吊散貨船在鋼材運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位持續(xù)提升，伴隨全球鋼材貿(mào)易回暖，其運(yùn)輸量和船型結(jié)構(gòu)均呈現(xiàn)新趨勢(shì)。

今年前八個(gè)月，從靈便型到極靈便型帶吊散貨船運(yùn)輸噸英里數(shù)據(jù)顯示，糧食（不含大豆）、化肥和鋼材仍是最主要的貨種，占比分別約為10–20%、12–15%和11–14%。

BRS分析師劉青知表示，過(guò)去十年全球海運(yùn)鋼材運(yùn)輸量在2015至2020年間呈溫和下降趨勢(shì)，但自2021年以來(lái)，這一趨勢(shì)明顯逆轉(zhuǎn)，2024年海運(yùn)鋼材量達(dá)到1.7億噸，同比增長(zhǎng)14.2%，帶吊散貨船承擔(dān)了絕大部分運(yùn)輸任務(wù)。2025年前八個(gè)月，這一運(yùn)輸量進(jìn)一步增長(zhǎng)10%，達(dá)到1.2億噸。

從船型結(jié)構(gòu)來(lái)看，過(guò)去十年，靈便型船（2.5–4萬(wàn)噸載重噸）和超靈便型（5–6萬(wàn)噸載重噸）仍是帶吊散貨船鋼材運(yùn)輸?shù)闹髁Γ�平均份額占比分別為41.6%和36.8%。靈便型市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定，而超靈便型船份額自2015年的46.3%下降至2024年的34.6%。值得注意的是，極靈便型船（6–7萬(wàn)噸載重噸）市場(chǎng)份額逐步上升，從2015年的5.7%增至2025年的21%，這與近年極靈便型船新船交付量增加密切相關(guān)，其船隊(duì)規(guī)模過(guò)去十年增長(zhǎng)約20%。

在船齡方面，帶吊散貨船平均年齡約為12.3年。其中，極靈便型船最年輕，平均6.71年；超靈便型船最老，平均15.2年。截至2025年8月底，波羅的海交易所已停止發(fā)布超靈便型船 5.8萬(wàn)噸級(jí)二手成交數(shù)據(jù)，其訂單簿仍低，僅有20艘在建訂單。

出口與進(jìn)口分布呈現(xiàn)集中與分散并存

報(bào)告顯示，2025年前八個(gè)月，全球鋼材出口量前五大裝貨地區(qū)占比高達(dá)79%，而前五大卸貨地區(qū)僅占51%，顯示鋼材貿(mào)易流向的集中與分散并存，也凸顯了帶吊散貨船在中日航線(xiàn)調(diào)撥的潛力。

在出口國(guó)家方面，中國(guó)作為全球最大粗鋼生產(chǎn)國(guó)，依舊主導(dǎo)海運(yùn)鋼材出口。隨著國(guó)內(nèi)需求趨緩，2024年中國(guó)海運(yùn)鋼材出口總量達(dá)6821萬(wàn)噸，占全球總量的26.3%，其中5399萬(wàn)噸通過(guò)帶吊散貨船出口。今年前八個(gè)月，中國(guó)帶吊散貨鋼材出口量進(jìn)一步增至4137萬(wàn)噸，占比升至33.5%。主要出口目的地包括東南亞、阿拉伯灣和南美西海岸，共計(jì)占中國(guó)鋼材出口總量的47%。

后疫情時(shí)代，多國(guó)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，亞洲市場(chǎng)貿(mào)易活躍，鋼材需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。Bain & Company和新加坡星展銀行聯(lián)合發(fā)布的《Navigating High Winds: Southeast Asia Outlook 2024–2034》報(bào)告，顯示，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體未來(lái)十年預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)5.1%，區(qū)域鋼材需求仍有潛力。2024年?yáng)|南亞鋼材需求增長(zhǎng)約6%，2025年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%，其中越南、泰國(guó)和印尼是主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。2024年，中國(guó)對(duì)越南出口鋼材632萬(wàn)噸，居出口目的地首位；菲律賓和印尼分別為224萬(wàn)噸和220萬(wàn)噸。

中東市場(chǎng)同樣保持增長(zhǎng)。2024年，中國(guó)對(duì)中東出口鋼材約占總量14%，其中對(duì)阿聯(lián)酋出口達(dá)412萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37.4%。在阿聯(lián)酋經(jīng)濟(jì)多元化戰(zhàn)略推動(dòng)下，建筑、制造和能源等領(lǐng)域快速發(fā)展，持續(xù)拉動(dòng)鋼材需求。

韓國(guó)作為帶吊鋼材出口的重要國(guó)家，2024年出口量達(dá)1561萬(wàn)噸，占全球9.2%；2025年前八個(gè)月已達(dá)1225萬(wàn)噸，占比升至9.8%，其中光陽(yáng)港占52.3%。然而，美國(guó)近期新增鋼材關(guān)稅可能抑制進(jìn)口需求，為貿(mào)易帶來(lái)不確定性。

俄羅斯2024年海運(yùn)鋼材出口1277萬(wàn)噸，今年前八個(gè)月已達(dá)1021萬(wàn)噸，占全球份額升至8.1%。其中，圣彼得堡港是俄羅斯大西洋沿岸主要出口港，占總量45.4%，遠(yuǎn)東符拉迪沃斯托克港占總量9.45%，對(duì)土耳其出口2025年已超過(guò)2024全年水平，預(yù)計(jì)創(chuàng)五年新高。

總體來(lái)看，BRS預(yù)測(cè)，2025年全球鋼材產(chǎn)量或小幅增長(zhǎng)1%，主要受中國(guó)產(chǎn)量放緩影響。盡管中國(guó)政府采取干預(yù)措施，但房地產(chǎn)銷(xiāo)售下滑仍對(duì)鋼材需求形成壓力。印度作為全球第二大粗鋼生產(chǎn)國(guó)，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量達(dá)到1.62億噸，同比增長(zhǎng)8.4%。不過(guò)，全球經(jīng)濟(jì)與工業(yè)狀況不確定，加之美國(guó)新增鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅，仍存在一定下行風(fēng)險(xiǎn)。