9月16日，中國臺灣航運巨頭陽明海運與韓國韓華海洋（原大宇造船）正式簽署7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船建造合同。

這批新船預計將在2028年至2029年間陸續(xù)交付，可完善陽明海運全球營運船隊配置、并以環(huán)保節(jié)能船隊為提供客戶低碳運輸服務。每艘新船造價約為2.05億-2.19億美元，交易總金額合計13.64億-15.31億美元（約合人民幣97.10億-108.99億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘15000TEU/16500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格為2億美元，低于去年同期的2.03億美元基本持平。

據介紹，該系列船每艘裝載量可達15880TEU，是臺灣地區(qū)首次采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計的LNG雙燃料集裝箱船，獲美國船級社“Ammonia Fuel Ready Level 1C”認證，符合國際海事組織（IMO）日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，更具備未來使用氨燃料之技術，不僅兼顧現階段營運效率，也確保在全球減碳趨勢下導入零碳排放燃料選項的靈活彈性。

同時，該系列船采用韓華海洋和美國船級社的聯合開發(fā)計劃成果，是全球首批采用設計壓力1.0 bar Type B LNG燃料艙的集裝箱船，相較于傳統(tǒng)的0.7 bar設計，更進一步強化LNG操作的安全性與效率，也能更有效因應未來岸電相關法規(guī)，提供更加清潔與可靠的能源轉型解決方案。

陽明海運指出，LNG是邁向凈零碳排過渡時期中較為成熟且具經濟性之替代燃料之一，采用雙燃料設計可有效減少約20%的溫室氣體排放。最新的7艘船連同陽明海運預計自2026年起陸續(xù)交付的5艘15500TU船，將租成12艘LNG雙燃料船隊，不僅擴大陽明海運低碳船舶比重，更強化航線布局的靈活性與競爭優(yōu)勢。

氨燃料因其燃燒時完全不產生二氧化碳，可在經過改造的LNG儲存設施中使用，轉換成本相對較低；同時，其供應鏈與基礎設施相對完善，具備成為航運產業(yè)可應用之零碳燃料選項之一，有助于陽明海運靈活因應未來日益嚴格的國際船舶溫室氣體減排規(guī)范，強化綠色競爭力。

陽明海運將持續(xù)與全球產業(yè)發(fā)展保持同步成長，積極推動船隊更新與布局利基市場，并持續(xù)納入多元化清潔能源布局策略，以提升整體運力與營運效能，落實陽明海運對可持續(xù)環(huán)境與優(yōu)化服務的承諾。

據了解，陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。7月，陽明海運發(fā)布公告，將7艘LNG雙燃料船訂單交給韓華海洋，3艘8000TEU甲醇燃料預留船則將由日本今治造船建造。

這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區(qū)首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區(qū)僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區(qū)“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營100艘船，其中包括59艘自有船舶和41艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有18艘在建新船共23.05萬TEU，占現有船隊比例約為31.8%。

為了鞏固全球前十強的市場地位，陽明海運正在擬定中長期造船計劃，有望訂造首批20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規(guī)模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。