海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence指出，主要貿(mào)易航線運(yùn)力的劇烈波動可能給港口運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)。

該機(jī)構(gòu)分析顯示，自2020年以來，航運(yùn)公司在主要航線（尤其是亞歐航線）的周運(yùn)力波動幅度顯著增大。

這項(xiàng)研究聚焦2011-2025年14年間，每周從亞洲出發(fā)至歐洲及美國的4條最大航線的船舶數(shù)量與噸位變化。

數(shù)據(jù)顯示，2020年后亞歐航線船舶運(yùn)力的平均波動幅度較疫情前增長逾一倍。

具體而言，亞洲-北歐航線運(yùn)力波動從疫情前的12.3%升至29.6%，亞洲-地中海航線從13.9%攀升至29.1%。

太平洋航線雖也出現(xiàn)較大周際波動，但增幅相對較小：亞洲-美國西海岸航線平均波動率從18.6%增至30.3%，亞洲-美國東海岸航線則從21.9%上升至32.5%。

Sea-Intelligence分析認(rèn)為，如此劇烈的周際運(yùn)力波動將直接影響港口運(yùn)營。由于貨物到港時(shí)間變得極不規(guī)律，可能港口面臨諸多挑戰(zhàn)。

歐洲港口長期受困于供應(yīng)鏈瓶頸、擁堵及延誤問題，船舶到港時(shí)間的變化正是癥結(jié)之一。當(dāng)前歐洲港口擁堵的成因復(fù)雜，但貨物流動的不均衡性無疑是重要誘因。