2025 年7月11日下午，由中國(guó)航海學(xué)會(huì)航運(yùn)金融專業(yè)委員會(huì)（中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)為依托單位）承辦的船舶金融保險(xiǎn)論壇（金融分論壇）順利舉行。作為中國(guó)航海日分論壇之一，本次論壇以“提質(zhì)賦能 助力高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展新局”為主題，匯聚政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域代表，深入探討航運(yùn)金融保險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展路徑，為中國(guó)高端航運(yùn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

在本屆航海日分論壇航運(yùn)金融保險(xiǎn)論壇上，政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域?qū)＜曳治龊竭\(yùn)金融保險(xiǎn)新格局，為助力高端航運(yùn)業(yè)發(fā)展建言。

中國(guó)市場(chǎng)：{重在提升服務(wù)能力}

在金融分論壇上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)馮玥聚焦航運(yùn)保險(xiǎn)的宏觀發(fā)展形勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)以及應(yīng)對(duì)策略，為航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供具前瞻性的思路和方向。

航運(yùn)業(yè)作為連接全球經(jīng)濟(jì)的橋梁，發(fā)揮著不可替代的作用，而航運(yùn)保險(xiǎn)則是保障航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定前行的基石。在全球經(jīng)濟(jì)的宏大敘事中，航運(yùn)業(yè)與航運(yùn)保險(xiǎn)緊密相連，共同書(shū)寫(xiě)著全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的篇章。

從全球宏觀經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)，整體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）的預(yù)測(cè)，2025—2030年，全球經(jīng)濟(jì)增速與貨物貿(mào)易出口增速的均值將分別達(dá)到3.1%和2.6%。新興市場(chǎng)無(wú)疑是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎，同期新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的平均增速預(yù)計(jì)在4.0%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的1.6%。東盟、非洲、中南美等地區(qū)，憑借制造業(yè)轉(zhuǎn)移、消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施投資等機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，為全球貿(mào)易注入新的活力。這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然帶動(dòng)航運(yùn)需求的增長(zhǎng)，為航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)拓展空間。

全球船隊(duì)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)為航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月初，油輪、干散貨、集裝箱三大海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模相較2015年分別增長(zhǎng)37%、35%和66%。截至2024年年底，全球船隊(duì)資產(chǎn)總價(jià)值達(dá)2萬(wàn)億美元，較2020年的1.2萬(wàn)億美元有了顯著提升。新造船市場(chǎng)的活躍程度也令人矚目，2024 年全球船廠共簽訂超過(guò)2900艘新造船訂單，其中集裝箱船訂單尤為突出，達(dá)到460艘、461萬(wàn)TEU。從手持訂單情況看，2024年油輪、干散貨、集裝箱三大海運(yùn)市場(chǎng)船隊(duì)手持訂單分別為5189萬(wàn) DWT、10016萬(wàn)DWT和689萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力的比例分別為7.6%、10%和 24.6%，這預(yù)示著未來(lái)運(yùn)力供給將進(jìn)一步增加。航運(yùn)保險(xiǎn)作為保障船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的重要手段，在船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)張的背景下，面臨著巨大的市場(chǎng)需求和業(yè)務(wù)拓展空間。

綠色低碳轉(zhuǎn)型的浪潮正在席卷全球航運(yùn)業(yè)。國(guó)際海事組織（IMO）碳排放新規(guī)以及歐盟海運(yùn)燃料（Fuel EU Maritime）法規(guī)的生效，推動(dòng)船東加速淘汰老舊船舶，促使雙燃料動(dòng)力船、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用船的占比逐步提升。截至2025年6月初，以總噸計(jì)算，替代燃料船舶訂單占全部船舶訂單的比例已經(jīng)超過(guò)50%，其中 LNG能源船舶占全部船舶訂單的比例為36.8%。這一趨勢(shì)為航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)需要積極順應(yīng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的要求，開(kāi)發(fā)適應(yīng)綠色船舶發(fā)展的保險(xiǎn)產(chǎn)品，助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在看到發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)也面臨著嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。地緣政治風(fēng)險(xiǎn)如戰(zhàn)爭(zhēng)、地區(qū)沖突、貿(mào)易制裁等，導(dǎo)致航線受阻、港口關(guān)閉、資產(chǎn)被扣押或損壞、供應(yīng)鏈中斷，給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的不確定性。隨著新能源的發(fā)展，鋰電池等新能源相關(guān)貨品在運(yùn)輸過(guò)程中面臨較高風(fēng)險(xiǎn)，其自燃等問(wèn)題可能引發(fā)嚴(yán)重的事故。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化程度的加深，使得船舶的操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及港口和物流公司的管理系統(tǒng)都可能面臨網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)攻擊等事件可能導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)務(wù)中斷、數(shù)據(jù)泄露等問(wèn)題，這是航運(yùn)保險(xiǎn)需要關(guān)注的新領(lǐng)域。

與全球航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展形勢(shì)相似，馮玥認(rèn)為中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)也處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)期，需提供更精細(xì)化的服務(wù)。

中國(guó)龐大的貿(mào)易體量和船隊(duì)規(guī)模為航運(yùn)保險(xiǎn)提供堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。中國(guó)貨物進(jìn)出口總額持續(xù)位居世界前列，2024年中國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到43.85萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5%，穩(wěn)居貨物貿(mào)易第一大國(guó)的地位，其中超過(guò)90%的貨物通過(guò)海運(yùn)完成。貨物出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，2024年機(jī)電產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)8.7%，占出口總值的比重達(dá)到59.4%，以“新三樣”為代表的高技術(shù)產(chǎn)品增勢(shì)良好。進(jìn)出口總值的持續(xù)增長(zhǎng)以及出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化共同帶動(dòng)海運(yùn)貨值提升，進(jìn)而推動(dòng)貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模加速增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)擁有和控制的船隊(duì)規(guī)模位居世界前列，其中集裝箱船隊(duì)和干散貨船運(yùn)規(guī)模均為世界第一，油輪船隊(duì)規(guī)模世界第二，為船舶險(xiǎn)提供廣闊的市場(chǎng)空間。“一帶一路”倡議為中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)新的機(jī)遇。隨著倡議的推進(jìn)，中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)增加，帶動(dòng)了航運(yùn)保險(xiǎn)需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，“一帶一路”沿線如東南亞、非洲等地航運(yùn)保險(xiǎn)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，伴隨著經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，本地市場(chǎng)航運(yùn)保險(xiǎn)需求增長(zhǎng)潛力巨大。

綠色、智慧轉(zhuǎn)型也為航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)新的機(jī)遇。一方面，航運(yùn)業(yè)加速向綠色化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，為航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新提供了契機(jī)。航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)可以針對(duì)新能源船舶、低碳運(yùn)輸?shù)刃滦枨�，開(kāi)發(fā)定制化的保險(xiǎn)產(chǎn)品，如針對(duì)LNG動(dòng)力船舶及海上風(fēng)電安裝船的保險(xiǎn)產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)多樣化的需求。另一方面，數(shù)字化、智能化技術(shù)也將深刻改變航運(yùn)保險(xiǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，助力航運(yùn)保險(xiǎn)公司優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升管理效能以及增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力。例如，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)船舶的風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，制定個(gè)性化的保險(xiǎn)方案。

為了更好地把握機(jī)遇，提升中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的服務(wù)能力，馮玥提出幾點(diǎn)具體建議。

首先，要提升專業(yè)承保能力。中國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)要不斷提升處理大案和疑難案件的能力和水平，加強(qiáng)案例、經(jīng)驗(yàn)的積累和共享。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)被保險(xiǎn)船舶的綜合風(fēng)險(xiǎn)管控，提升對(duì)船舶風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估及處置能力，從源頭上降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。例如，通過(guò)建立船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)船舶的安全性能、船員操作水平等進(jìn)行綜合評(píng)估，為保險(xiǎn)定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制提供依據(jù)。

其次，要提高全球服務(wù)水平。要支持有條件的保險(xiǎn)公司“走出去”，在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或加強(qiáng)與當(dāng)?shù)胤��?wù)機(jī)構(gòu)的合作，積極參與國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)組織的活動(dòng)，提升國(guó)際影響力。加強(qiáng)中國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有海外通訊代理網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)的合作，充分利用會(huì)員、航運(yùn)企業(yè)的海外資源開(kāi)展協(xié)同合作，建立完善全球通訊代理網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供優(yōu)質(zhì)、高效的保險(xiǎn)服務(wù)。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在全球的業(yè)務(wù)布局為中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)提供了豐富的海外資源，通過(guò)與這些企業(yè)的合作，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)可以更好地拓展海外市場(chǎng)。

最后，要鼓勵(lì)產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新。針對(duì)新業(yè)務(wù)和新風(fēng)險(xiǎn)，加大研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)針對(duì)綠色船舶、鋰電池運(yùn)輸?shù)刃屡d領(lǐng)域的定制化、組合型保險(xiǎn)產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求。加快數(shù)字化建設(shè)，在承保、理賠、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、數(shù)字化，提升服務(wù)效率和客戶體驗(yàn)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展。例如，針對(duì)新能源汽車運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)專門(mén)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車的國(guó)際運(yùn)輸提供保障；通過(guò)建立數(shù)字化理賠平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)理賠流程的自動(dòng)化和智能化，提高理賠效率和客戶滿意度。

航運(yùn)興則貿(mào)易興，保險(xiǎn)穩(wěn)則產(chǎn)業(yè)穩(wěn)。當(dāng)前，航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)正處于一個(gè)復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)和蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)機(jī)遇之中。這既對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)提出了更高的要求，也為其提供廣闊的發(fā)展空間。馮玥的演講深刻剖析航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明方向。

船舶租賃：{合作共贏方為主流}

國(guó)銀金融租賃股份有限公司船舶事業(yè)部執(zhí)行董事熊劍鋒聚焦船舶租賃對(duì)航運(yùn)業(yè)的賦能作用。

航運(yùn)業(yè)作為資金密集型行業(yè)，具有投資周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，航運(yùn)企業(yè)僅靠自有資金難以迅速發(fā)展，融資成為決定航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

熊劍鋒指出，船舶租賃相比傳統(tǒng)銀行貸款具有顯著優(yōu)勢(shì)。

一是船舶租賃具有更高的融資比例。銀行很少提供超過(guò)70%的融資，而租賃公司提供的融資租賃比例可達(dá)80%～90%，甚至100%，顯著降低企業(yè)的初始資本投入，有效緩解資本密集型行業(yè)的資金壓力；

二是船舶租賃提供多元化模式以適配不同需求，包括售后回租、直接租賃等多種模式，能夠滿足不同船東的融資需求；

三是租賃期限靈活，可長(zhǎng)（15年及以上）可短，與船舶長(zhǎng)達(dá)20～30年的運(yùn)營(yíng)周期相匹配；

四是船舶租賃擁有靈活的還款機(jī)制，如固定租金、浮動(dòng)租金、保底分成等多種模式，能適配不同企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)需求，有效降低現(xiàn)金流波動(dòng)對(duì)企業(yè)的沖擊。

近年，中國(guó)租賃公司的船舶租賃業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2008年國(guó)際金融危機(jī)后，歐洲銀行逐步退出船舶融資市場(chǎng)，中國(guó)租賃公司開(kāi)始規(guī)模進(jìn)入該領(lǐng)域。2008—2010年為起步階段，初期承租人以國(guó)內(nèi)客戶為主，船型多為較易入門(mén)且流動(dòng)性好的散貨船。2011—2017年進(jìn)入國(guó)際船舶租賃業(yè)務(wù)開(kāi)拓及多元化發(fā)展階段，中國(guó)租賃公司加大國(guó)際業(yè)務(wù)拓展力度，大規(guī)模進(jìn)入集裝箱船、油輪、氣體船乃至海工融資租賃市場(chǎng)，多元化布局有利于分散風(fēng)險(xiǎn)，但也帶來(lái)一些不良項(xiàng)目。2018年至今，船舶租賃業(yè)務(wù)進(jìn)入加速至穩(wěn)定的專業(yè)化發(fā)展階段。租賃業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分專業(yè)化能力更高的公司將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)租賃。新冠疫情初期對(duì)航運(yùn)業(yè)造成巨大沖擊，少數(shù)租賃公司逆勢(shì)布局，但租賃總體業(yè)務(wù)量下降。隨著航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，船舶租賃業(yè)務(wù)逐步活躍，租賃公司投放屢創(chuàng)新高，資產(chǎn)價(jià)格攀至國(guó)際金融危機(jī)后新高，風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)，部分專業(yè)化程度較高的公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)徤�，更多二三線租賃公司大舉進(jìn)入船舶租賃行業(yè)。

從全球航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)船舶資產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年年底全球前10家航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)船舶資產(chǎn)達(dá)1567億美元，前25家達(dá)2838億美元，其中有4家為租賃公司，且都是中國(guó)金租公司，船舶資產(chǎn)合計(jì)約569億美元，占前25家合計(jì)的20%。中國(guó)所有租賃公司2024年船舶資產(chǎn)約1000億美元。

在中國(guó)租賃公司船隊(duì)方面，熊劍鋒透露截至2024年年底，前10家租賃公司存量船舶及手持訂單總計(jì)1.34億總噸，在中國(guó)船舶租賃業(yè)務(wù)占比約77.5%，在全球船隊(duì)及手持訂單占比約6.8%。全部租賃公司存量船舶及手持訂單總計(jì)1.73億總噸，全球占比約8.8%。除國(guó)銀金租和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展外，絕大多數(shù)租賃公司以融資租賃業(yè)務(wù)為主（見(jiàn)圖1、圖2）。

在航運(yùn)公司與租賃公司的關(guān)系上，熊劍鋒認(rèn)為以合作為主，競(jìng)爭(zhēng)為輔。

合作方面，租賃公司船舶多數(shù)通過(guò)長(zhǎng)期光租/期租方式出租給包括航運(yùn)公司在內(nèi)的承租人，不會(huì)在貨運(yùn)市場(chǎng)上與航運(yùn)公司直接競(jìng)爭(zhēng)。租賃公司為航運(yùn)公司提供更靈活的運(yùn)力，拓寬航運(yùn)公司（尤其是中小型航運(yùn)公司）的運(yùn)力來(lái)源，助力航運(yùn)公司跨越式發(fā)展。相比自有船舶，租入經(jīng)營(yíng)租賃船舶可降低承租人的負(fù)債率；浮動(dòng)租金可降低承租人現(xiàn)金流壓力。租賃公司的介入提升了航運(yùn)業(yè)專業(yè)化分工程度，投資人、運(yùn)營(yíng)商、管理人各司其職，效率得到提高。

競(jìng)爭(zhēng)方面，租賃公司憑借資金優(yōu)勢(shì)能迅速擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，相比傳統(tǒng)航運(yùn)公司，更易進(jìn)行逆周期投資，具有成本優(yōu)勢(shì)。此外，越來(lái)越多的貿(mào)易商和貨主直接從租賃公司租入船舶，對(duì)航運(yùn)公司形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。盡管存在競(jìng)爭(zhēng)，但船舶租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展和金融船東的崛起趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。租賃公司應(yīng)多向航運(yùn)公司學(xué)習(xí)，持續(xù)提升自身專業(yè)能力；而航運(yùn)公司也需接受并適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，雙方通過(guò)合作共同推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

熊劍鋒深入剖析租賃公司對(duì)航運(yùn)生態(tài)的影響，明確航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀、發(fā)展階段、全球地位以及租賃公司與航運(yùn)公司的關(guān)系，有助于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在金融服務(wù)的支持下實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

航運(yùn)保險(xiǎn)：{提高站位主動(dòng)作為}

上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司總經(jīng)理助理兼上海分公司總經(jīng)理徐峰通過(guò)分析航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)與潛在機(jī)遇，嘗試為航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明方向。

根據(jù)徐峰在金融分論壇上提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)已經(jīng)躍升為世界最大運(yùn)力控制國(guó)，這無(wú)疑對(duì)中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)公司提出更高的要求，也意味著中國(guó)在航運(yùn)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和影響力不斷提升。航運(yùn)保險(xiǎn)作為航運(yùn)業(yè)的重要保障，主要涵蓋貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)兩大險(xiǎn)種。據(jù)國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）統(tǒng)計(jì)，2023年全球貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)221億美元，中國(guó)占比14.4%；全球船舶險(xiǎn)保費(fèi)92億美元，中國(guó)占比11.1%。

回顧中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)過(guò)往28年的保費(fèi)數(shù)據(jù)，產(chǎn)險(xiǎn)全險(xiǎn)種年保費(fèi)（簡(jiǎn)稱產(chǎn)險(xiǎn)年保費(fèi)）從1997年的382億元增長(zhǎng)到2024年的16907億元，增長(zhǎng)44倍，年化增長(zhǎng)率達(dá)12.2%；同期，航運(yùn)保險(xiǎn)年保費(fèi)從45億元增長(zhǎng)到366億元，增長(zhǎng)8倍，年化增長(zhǎng)率達(dá)7.8%。航運(yùn)保險(xiǎn)年保費(fèi)占產(chǎn)險(xiǎn)年保費(fèi)的比重，從1997年的11.78% 下降至2024年的2.16%。這些數(shù)據(jù)反映航運(yùn)保險(xiǎn)在中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)中的地位有所下降，但也預(yù)示著未來(lái)存在巨大的發(fā)展空間（見(jiàn)表1）。

關(guān)于航運(yùn)保險(xiǎn)面臨的挑戰(zhàn)，徐峰認(rèn)同馮玥的看法，并補(bǔ)充表示，國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)趨于飽和、再保市場(chǎng)剪刀差，以及國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)（IG）的市場(chǎng)壟斷地位難以打破，這些因素也制約著航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展。

徐峰也認(rèn)為，航運(yùn)保險(xiǎn)在機(jī)遇中蘊(yùn)含潛在機(jī)遇。

國(guó)家戰(zhàn)略上，深藍(lán)海軍建設(shè)對(duì)于特殊建造險(xiǎn)的需求不斷增長(zhǎng)，為航運(yùn)保險(xiǎn)開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。政府在國(guó)家安全戰(zhàn)略層面的高度關(guān)注，使得航運(yùn)保險(xiǎn)在國(guó)家戰(zhàn)略安全領(lǐng)域的作用日益凸顯。

數(shù)智化和綠色化的發(fā)展趨勢(shì)上，如航貿(mào)數(shù)字鏈、新能源、海上風(fēng)電等，為航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，促使保險(xiǎn)公司不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足市場(chǎng)需求。

面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，徐峰透露航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)已有明確的發(fā)展目標(biāo)。首先，持續(xù)提升航運(yùn)保險(xiǎn)承保能力，建立細(xì)分領(lǐng)域的承保優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)加大對(duì)涉及國(guó)家戰(zhàn)略的資源類（糧油類、鐵礦石、原油等）；高端設(shè)備類（半導(dǎo)體、電氣設(shè)備等）；新興產(chǎn)業(yè)類（新能源汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、風(fēng)電等）和高新船舶類（郵輪、LNG 船舶、集裝箱船舶、PCTC滾裝船、特種裝備船、軍品船等）的承保能力，實(shí)現(xiàn)自主可控。其次，優(yōu)化全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，第一時(shí)間為客戶提供全方位、一攬子風(fēng)險(xiǎn)事故解決方案。提升境外海事?lián)�保、檢驗(yàn)人、律師等服務(wù)能力，增強(qiáng)貨運(yùn)險(xiǎn)的追償能力，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)減量相關(guān)的防災(zāi)防損能力，服務(wù)“一帶一路”倡議。再次，為涉及國(guó)家戰(zhàn)略安全領(lǐng)域的企業(yè)提供更全面的風(fēng)險(xiǎn)保障和更優(yōu)質(zhì)的保險(xiǎn)服務(wù)，聚焦國(guó)家戰(zhàn)略安全領(lǐng)域，為法律制度接軌國(guó)際規(guī)則和兼顧中國(guó)實(shí)務(wù)需求提供專業(yè)意見(jiàn)，加強(qiáng)與銀行、海關(guān)、貨主、船東、海事部門(mén)的信息數(shù)據(jù)合作。最后，積極參與國(guó)際規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，引領(lǐng)航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展，提升中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)在國(guó)際舞臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)和影響力。

徐峰的演講為航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的從業(yè)者提供了寶貴的思路和借鑒，有助于推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和全球航運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。

此次船舶金融保險(xiǎn)論壇的深入研討，不僅匯聚了政府機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等多方智慧，更清晰勾勒出航運(yùn)金融保險(xiǎn)在高端航運(yùn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵作用。航運(yùn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的“血管”，而航運(yùn)金融保險(xiǎn)則是保障這一“血管”健康暢通的關(guān)鍵支撐。未來(lái)，隨著各方協(xié)同發(fā)力，不斷深化創(chuàng)新、強(qiáng)化合作、提升效能，航運(yùn)金融保險(xiǎn)必將為中國(guó)航運(yùn)業(yè)邁向高端化、全球化提供更堅(jiān)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)保障，為“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)、為構(gòu)建更加安全穩(wěn)定高效暢通的全球航運(yùn)生態(tài)貢獻(xiàn)更大力量，在世界航運(yùn)舞臺(tái)上書(shū)寫(xiě)中國(guó)智慧與中國(guó)擔(dān)當(dāng)。