聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）在最新發(fā)布的《2025年海運(yùn)回顧》中指出，2025年全球海運(yùn)貿(mào)易預(yù)計(jì)僅增長0.5%。報(bào)告警告，地緣政治局勢(shì)、新關(guān)稅措施以及氣候新規(guī)的臨近，正在延長航程、推高成本，并給全球航運(yùn)和物流供應(yīng)鏈帶來長期不確定性。

UNCTAD秘書長Rebeca Grynspan在發(fā)布會(huì)上表示，未來的航運(yùn)轉(zhuǎn)型必須是“公平的轉(zhuǎn)型”，“應(yīng)當(dāng)賦權(quán)而非排斥，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)韌性而非加劇脆弱性”。

航程拉長，運(yùn)價(jià)飆升

截至2025年5月，過境蘇伊士運(yùn)河的船舶流量比2023年減少約70%，大量船舶被迫改道好望角。2024年全球平均單航程里程增至5,245海里，高于2018年的4,831海里。

改道帶動(dòng)了噸海里需求的快速增長：2024年噸海里同比上升5.9%，而貿(mào)易量僅增加2.2%。受此影響，歐洲進(jìn)口商普遍面臨交付延誤、運(yùn)輸成本上漲及內(nèi)陸物流受擾等問題。

運(yùn)價(jià)同樣出現(xiàn)明顯波動(dòng)。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）2024年均值達(dá)到2,496點(diǎn)，同比大幅上漲149%。UNCTAD指出，運(yùn)價(jià)波動(dòng)正逐漸成為常態(tài)。

報(bào)告同時(shí)提醒，除改道帶來的額外成本外，全球新一輪關(guān)稅和貿(mào)易限制措施也在不斷增加。美國擬議中的港口費(fèi)，直接針對(duì)部分外國建造和外國經(jīng)營的船舶。UNCTAD認(rèn)為，這些措施可能進(jìn)一步擾動(dòng)全球貿(mào)易格局，并對(duì)小島嶼發(fā)展中國家（SIDS）和最不發(fā)達(dá)國家（LDCs）產(chǎn)生更大沖擊。

船隊(duì)擴(kuò)張與能源轉(zhuǎn)型緩慢

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月1日，全球商船隊(duì)規(guī)模為11.25萬艘，總運(yùn)力24.4億載重噸。但其中僅8%具備使用替代燃料的能力；在新船訂單中，該比例雖升至53%，但全球燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯不足。

目前，全球約200個(gè)港口具備LNG加注能力，但其他低碳燃料應(yīng)用有限。隨著IMO《凈零框架》預(yù)計(jì)于2025年10月獲批并于2027年正式生效，行業(yè)將面臨新的合規(guī)壓力。

盡管業(yè)界積極推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，2024年航運(yùn)溫室氣體排放量仍上升5%。與此同時(shí)，《香港公約》已于2025年6月正式生效，覆蓋約90%的全球市場(chǎng)，為船舶回收建立了更高標(biāo)準(zhǔn)。

海員與港口新議題

報(bào)告還關(guān)注到海員權(quán)益問題。2024年全球被遺棄海員數(shù)量創(chuàng)歷史新高，反映出執(zhí)法缺口和運(yùn)營商財(cái)務(wù)壓力。修訂后的《海事勞工公約》將于2027年生效，進(jìn)一步保障海員的遣返和休假權(quán)利。

此外，數(shù)字化和新興航線發(fā)展正加速。歐洲港口正在推進(jìn)“單一窗口”系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，以提升韌性。非洲地區(qū)的班輪連通性指數(shù)（LSCI）在2024年6月至2025年6月間上升10%，顯示發(fā)展中地區(qū)正逐步融入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

UNCTAD表示，2025年全球航運(yùn)前景總體呈現(xiàn)“脆弱的穩(wěn)定”。盡管貿(mào)易增長仍將延續(xù)，但受制于地緣沖突、貿(mào)易政策波動(dòng)以及減排規(guī)則的適應(yīng)成本，行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)依舊嚴(yán)峻。