近日，包括Bahri、Frontline、Stolt Tankers、Capital Group在內(nèi)的多家油輪和散貨船東聯(lián)合發(fā)布公開(kāi)信，要求對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）的“凈零框架”（NZF）進(jìn)行“根本性修訂”，理由是現(xiàn)行草案無(wú)法幫助航運(yùn)業(yè)兌現(xiàn)2023年制定的減排承諾。

公開(kāi)信指出，IMO的框架設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，不僅無(wú)法有效支持航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，也未能確保公平競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)署船東合計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)1200艘船舶，總運(yùn)力達(dá)1.5億載重噸，他們認(rèn)為有必要就此表達(dá)“嚴(yán)重關(guān)切”。

船東們?cè)谛胖袕?qiáng)調(diào)，首要問(wèn)題是法規(guī)缺乏對(duì)船東提升船舶和船隊(duì)能效的明確激勵(lì)機(jī)制，“我們已經(jīng)投入巨額資金改善船隊(duì)能效和碳排放表現(xiàn)，并訂造先進(jìn)的新船。未來(lái)必須有穩(wěn)定的激勵(lì)措施，確保我們能在安全、可靠、具有競(jìng)爭(zhēng)力的前提下繼續(xù)投資。”

他們還批評(píng)該框架缺乏對(duì)低碳燃料與技術(shù)投資的資金支持，且未進(jìn)行全面影響評(píng)估，也缺乏對(duì)零碳或近零碳燃料生產(chǎn)的適當(dāng)監(jiān)管。船東們引用IMO 2020年限硫令作為對(duì)比，認(rèn)為新框架在制度設(shè)計(jì)上明顯不足。

公開(kāi)信進(jìn)一步指出，IMO框架并未提供“現(xiàn)實(shí)且可持續(xù)的過(guò)渡期”，反而試圖“突然切換”到尚未成熟、甚至未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)。船東們強(qiáng)調(diào)，不能依賴框架通過(guò)后的“后續(xù)指引”來(lái)修復(fù)根本性問(wèn)題，必須在正式采納前進(jìn)行實(shí)質(zhì)性修改，包括引入更切實(shí)際的減排路徑、過(guò)渡和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以及中小企業(yè)支持政策，并確保資金治理透明。

與多家船級(jí)社的意見(jiàn)類似，船東們還批評(píng)IMO忽視了LNG和生物燃料等“過(guò)渡燃料”的作用，擔(dān)心結(jié)果是行業(yè)依然依賴傳統(tǒng)化石燃料，同時(shí)被迫承擔(dān)高額碳排放罰款，“這將對(duì)中小型航運(yùn)企業(yè)，尤其是從事不定期運(yùn)輸?shù)墓�司，造成不成比例的打擊�?rdquo;

據(jù)估算，若框架照此推進(jìn)，到2030年IMO機(jī)制每年將產(chǎn)生200億至300億美元的資金流，到2035年若全球船隊(duì)減排目標(biāo)偏差僅10%，資金規(guī)�？赡芾塾�(jì)超過(guò)3000億美元。這不僅會(huì)增加行業(yè)負(fù)擔(dān)，還可能通過(guò)通脹傳導(dǎo)到終端消費(fèi)者。

聯(lián)署船東呼吁，IMO的減排措施必須確保激勵(lì)可行的過(guò)渡路徑，釋放明確市場(chǎng)信號(hào)，幫助航運(yùn)業(yè)脫碳，同時(shí)避免對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)過(guò)度的財(cái)務(wù)壓力。

此次公開(kāi)信的簽署方包括：Bahri、Capital Group、TMS Group、Centrofin、Marine Trust、Trust Bulkers、Common Progress、Dynacom、Dynagas、Emarat Maritime、Frontline、Gaslog、Hanwha Shipping、Angelicoussis Group、Seapeak和Stolt Tankers。