近日，馬士基零碳航運(yùn)中心（MMMCZCS）與其重要合作伙伴聯(lián)合發(fā)布了一款3500TEU氨燃料支線集裝箱船概念設(shè)計(jì)。

這一新設(shè)計(jì)由MMMCZCS攜手德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Everllence（原MAN Energy Solutions）、丹麥馬士基集團(tuán)、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、丹麥海事當(dāng)局、新加坡海事港口當(dāng)局、芬蘭船舶設(shè)計(jì)公司Deltamarin、丹麥工程公司Eltronic FuelTech等密切合作開發(fā)。

該型船注重安全性、載貨量、快速部署（使用目前已有的60缸徑二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)）和現(xiàn)有氨動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)。不過，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)預(yù)判新船投入運(yùn)營(yíng)時(shí)氨燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，因此特別配置了可從2萬(wàn)立方米級(jí)小型液化氣船接收燃料的加注系統(tǒng)。

最終概念設(shè)計(jì)符合《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）及《國(guó)際液化天然氣船舶安全規(guī)則》（IGF Code），這標(biāo)志著氨燃料作為船用動(dòng)力源的技術(shù)認(rèn)證取得重大突破。項(xiàng)目核心目標(biāo)是打造“集成最先進(jìn)氨燃料技術(shù)的安全支線集裝箱船”。

該設(shè)計(jì)具有多重優(yōu)勢(shì)，其中包含A型燃料儲(chǔ)罐兼顧安全與空間效率，位于船中部的燃料加注站提供靈活的系泊與燃料傳輸方案，毗鄰機(jī)艙的燃料準(zhǔn)備室（FPR）則能降低風(fēng)險(xiǎn)并提升氨燃料處理的安全性。此外，通風(fēng)系統(tǒng)將確保任何潛在的氨泄漏都不會(huì)進(jìn)入船員所在的區(qū)域。

這不是MMMCZCS首次推出氨燃料船設(shè)計(jì)。早在2023年7月，MMMCZCS與合作伙伴Foreship公司合作開發(fā)的一種15000TEU氨燃料集裝箱船獲得了美國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)。

交接，氨燃料因采用可再生能源制取時(shí)能實(shí)現(xiàn)97%的全生命周期溫室氣體減排，對(duì)航運(yùn)公司極具吸引力。倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所等機(jī)構(gòu)分析顯示，國(guó)際海事組織（IMO）的凈零框架也傾向于支持氨燃料船舶。

然而，氨燃料的毒性、易燃性、腐蝕性，加之基礎(chǔ)設(shè)施缺失和技術(shù)不成熟，仍構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。MMMCZCS強(qiáng)調(diào)，由于缺乏針對(duì)氨燃料船舶的規(guī)范性法規(guī)，設(shè)計(jì)過程中不得不探索替代性設(shè)計(jì)方案和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

MMMCZCS指出，盡管氨燃料存在危險(xiǎn)性，多數(shù)海事從業(yè)人員仍愿意使用這種清潔燃料。但其也強(qiáng)調(diào)，必須對(duì)海員進(jìn)行大規(guī)模的培訓(xùn)改革，以使他們能夠安全處理和使用氨。根據(jù)MMMCZCS的研究結(jié)果，至少需要有80萬(wàn)名從業(yè)人員接受專業(yè)培訓(xùn)獲得氨燃料操作資質(zhì)。