在當(dāng)前的全球航運(yùn)版圖上，沒有哪家企業(yè)像地中海航運(yùn)（MSC）這樣充滿話題性。這家由Aponte家族控制的私人企業(yè)，從1970年以一艘二手小貨船起步，如今已成長為世界第一大集裝箱航運(yùn)公司，并正以驚人的速度擴(kuò)張，全面滲透到海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和陸上物流的每一個環(huán)節(jié)。

1→900

回溯歷史，MSC的故事幾乎就是現(xiàn)代集裝箱航運(yùn)發(fā)展史的一個縮影。

1970年，海員出身的Gianluigi Aponte僅憑一艘二手貨船“Patricia”輪起家。早期，它只是往返地中海與非洲的區(qū)域航運(yùn)公司，依靠購入大批二手船逐步擴(kuò)張跨洋航線。Aponte深知“以更大船型攤薄單位運(yùn)費(fèi)”這一航運(yùn)鐵律，逐漸形成了MSC的競爭優(yōu)勢。到1990年，MSC的航線已遠(yuǎn)抵澳大利亞。

1989年，MSC又大膽跨界進(jìn)入郵輪市場，用一艘40年船齡的老船“Monterey”輪切入，最終發(fā)展成為全球第三大郵輪公司。而在1996年，MSC才終于迎來首艘新造船“Alexa”輪，該船至今依然在服役，正是這種“保守起家”的風(fēng)格，打下了MSC善于用最小成本快速擴(kuò)張的基因。

2007年1月，MSC運(yùn)力首次達(dá)到100萬TEU。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2010年前后。彼時，MSC已躋身全球主要班輪公司之列，運(yùn)營約450艘船舶，總運(yùn)力120萬TEU。正如聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議所指出的那樣，在2000年代，全球集裝箱船隊(duì)增長速度遠(yuǎn)超干散貨和油輪，而MSC順勢加碼投資大船，戰(zhàn)略路徑清晰而堅(jiān)定。

MSC 的成長曲線是陡峭而激進(jìn)的。2021年7月運(yùn)力達(dá)到400萬TEU，2022年，公司正式超越馬士基，成為全球第一大班輪公司，市場份額由2010年的12%飆升至17%。2025 年，MSC成為全球首家運(yùn)營 900 艘船舶的班輪公司，并豪擲 170 億美元下單 20 艘超大型集裝箱船。與此同時，MSC還啟動了一項(xiàng)為期五年的更新計(jì)劃，準(zhǔn)備在 2029 年前替換掉 120 艘老舊支線船。

從船隊(duì)規(guī)模來看，MSC 早已不僅僅是“老大”，而是遙遙領(lǐng)先。根據(jù)經(jīng)紀(jì)公司數(shù)據(jù)，其超大型船訂單已經(jīng)多達(dá) 74 艘，朝著“千船時代”直沖而去。

“巨無霸”：更大、更遠(yuǎn)

MSC 的擴(kuò)張，另一方面體現(xiàn)為“船越造越大”。2015 年的“MSC Oscar”輪突破19000 TEU，2019 年的“MSC Gulsun”輪逼近23750 TEU。2023 年，“MSC Irina”輪刷新了24340 TEU的世界紀(jì)錄。如今，MSC 已將這些 24000 TEU的超級巨輪部署到非洲航線，成為第一家在西非投入如此巨輪的班輪公司。

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 將“Diletta”號駛?cè)攵喔缏迕栏鄯Q作“西非航運(yùn)能力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

過去，喀麥隆克里比港這樣的非洲港口從未迎接過長 400 米、寬 60 米、吃水 16 米的超級船舶。MSC 用這些“龐然大物”打開了撒哈拉以南非洲市場的大門，同時配合其在 2022 年收購的 Bolloré Africa Logistics（后更名為 AGL），迅速構(gòu)建起覆蓋鐵路、公路、河運(yùn)和港口的綜合物流體系。

換言之，MSC 的“巨輪戰(zhàn)略”并非單純追求單位成本下降，而是與區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局緊密綁定。它既是對全球貿(mào)易長期繁榮的信心押注，也是 MSC 在非洲市場確立先手優(yōu)勢的工具。

不僅海上：從港口到鐵路再到天空

MSC 的野心早已突破了航運(yùn)，其還意圖掌控供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。

在港口方面， MSC 入股漢堡港，承諾斥資 4.5 億歐元幫助港口擴(kuò)容，并計(jì)劃 2026 年在德國建立新總部。

在鐵路方面，MSC 早在 2015 年收購葡萄牙鐵路貨運(yùn)公司，進(jìn)入歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸。如今，公司旗下的 Medway 已成為伊比利亞半島最大的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商，并擴(kuò)展至比利時、意大利、法國。計(jì)劃到 2027 年，其機(jī)車規(guī)模將達(dá)到 115 臺，其中 27 臺為電力機(jī)車，呼應(yīng)歐洲的減排大勢。

內(nèi)陸物流方面，MSC 的 Medlog 幾乎無處不在，在 80 多個國家投資倉庫、卡車、駁船，打造所謂“內(nèi)陸物流平臺”。更令人意外的是，MSC 甚至通過參股意大利高鐵公司 Italo，切入客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步延展其在陸上的觸角。

在空運(yùn)方面，MSC 建立了 MSC Air Cargo，目前擁有五架 777 飛機(jī)，與 Atlas Air 合作運(yùn)營，從比利時列日機(jī)場為汽車、醫(yī)藥、電子等高附加值行業(yè)提供服務(wù)。甚至在 2024 年，Aponte 家族還收購了熱那亞機(jī)場 15% 的股份。

此外，MSC還掀起了一波接一波的并購潮，尤其是 2024 年，幾乎“買爆”了整個行業(yè)：

收購法國貨代 Clasquin Group 42% 股份，切入空海貨代市場；

以 7 億美元收購挪威汽車運(yùn)輸公司 Gram Car Carriers；

收購英國公路運(yùn)輸企業(yè) Maritime Transport；

買下巴西老牌港口和航運(yùn)集團(tuán) Wilson Sons 的控股權(quán)。

如今的 MSC，已與1970年的那艘二手小船不可同日而語。它的船隊(duì)航行在 300 條航線上，掛靠全球 520 個港口，每年承運(yùn)超過 2450 萬 TEU。如果算上郵輪業(yè)務(wù)，MSC 在全球雇員已超過 20 萬人。

沒人能預(yù)測，MSC會在何處按下擴(kuò)張的暫停鍵，它的腳步如同巨輪，碾過海洋，也碾過時代的節(jié)奏。