航運界網(wǎng)消息，全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS在其最新分析中指出，隨著貿(mào)易前景不那么明朗，近幾個月仍在繼續(xù)交易“嚴重老舊船舶”的船舶可能會在未來幾周改變主意。除了印度次大陸的季風季節(jié)，孟加拉國、印度和巴基斯坦的拆船廠仍然面對著很多難題。

胡塞武裝在紅海擊沉船只的行為讓許多船東望而卻步，轉而選擇繞道航程更長的好望角，這對于那些老舊且燃油效率低下的船舶來說，成本要高得多。同時，《香港公約》（HKC）排除了印度次大陸上大量的現(xiàn)有拆船廠。盡管如此，一些拆船廠還是試圖通過提供政府支持的《船舶拆解授權書》（DASR）作為權宜之計來應對這一問題，但也有一些船東對DASR的效力持謹慎態(tài)度，寧愿接受更低的價格。

GMS表示，孟加拉國有關部門出具的無異議證書（NOC）仍然充滿挑戰(zhàn)性，政府部門和機構效率低下導致船舶抵港延誤。盡管如此，最近仍然完成了多筆較大規(guī)模的LNG銷售，其他交易的談判仍在繼續(xù)。

據(jù)了解，GMS估算的指示性價格幾乎沒有變化。巴基斯坦名義上仍處于領先地位，當?shù)丶�裝箱、油輪和散貨船的典型價格分別為每輕噸450美元、440美元和420美元，與之相比，印度的價格普遍低10美元，孟加拉國低20美元，土耳其這三類船型的價格分別為每輕噸270美元、260美元和250美元。