圖源：長(zhǎng)灘港

咨詢公司Project44最新數(shù)據(jù)顯示，隨著中美航線需求下降，停航/空班（blank sailing）數(shù)量已飆升至新高，其中中國(guó)至美國(guó)方向67班，美國(guó)至中國(guó)方向71班。此外，10月空班數(shù)量預(yù)計(jì)將超過(guò)新冠疫情初期水平。分析指出，這些數(shù)據(jù)已超過(guò)新冠疫情時(shí)期的峰值，凸顯出特朗普政府近期實(shí)施的關(guān)稅政策對(duì)海運(yùn)貿(mào)易造成的嚴(yán)重沖擊。

今年以來(lái)，空班數(shù)量持續(xù)增加，且集中在受關(guān)稅影響最嚴(yán)重的貿(mào)易航線。盡管每周或每月的貨運(yùn)量會(huì)隨波動(dòng)劇烈的進(jìn)口關(guān)稅成本起伏，但整體凈貿(mào)易量仍與去年持平。Project44預(yù)測(cè)，高關(guān)稅國(guó)家（中國(guó)）的采購(gòu)轉(zhuǎn)移可能需要數(shù)年時(shí)間才會(huì)完全顯現(xiàn)；目前東西方貿(mào)易總體比例基本保持不變，關(guān)稅成本正由制造商、進(jìn)口商和終端消費(fèi)者共同分擔(dān)。

根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，受沖擊最嚴(yán)重的航線包括美西至東南亞航線，其空班同比激增75%；而中國(guó)至美西、東南亞至美西航線的空班量則分別上升46.5%和40.7%。這些數(shù)據(jù)表明，航運(yùn)公司正通過(guò)運(yùn)力調(diào)控應(yīng)對(duì)需求疲軟，并適應(yīng)市場(chǎng)不確定性。

資深供應(yīng)鏈分析師、前高德納研究負(fù)責(zé)人Bart De Myunck指出：“航運(yùn)公司當(dāng)前的空班力度已達(dá)疫情初期以來(lái)最高水平。但此次策略重心已從危機(jī)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向維持關(guān)稅扭曲市場(chǎng)下的運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。”

中美貿(mào)易所受沖擊尤為嚴(yán)重。與2024年相比，美國(guó)自華進(jìn)口額今年以來(lái)下降27%，對(duì)華出口額降幅更為劇烈，達(dá)42%。在1-2月小幅增長(zhǎng)后，進(jìn)口量急劇下滑：4月降38%，5月降46%，9月降41%；出口量則持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，4月暴跌57%，5月與8月均驟降53%。

盡管特定航線貿(mào)易量劇烈波動(dòng)，但美國(guó)進(jìn)出口的國(guó)別占比總體變化不大，這表明多數(shù)美國(guó)企業(yè)尚未對(duì)采購(gòu)渠道或客戶基礎(chǔ)進(jìn)行重大調(diào)整。不過(guò)project44數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)鏈多元化已現(xiàn)端倪——印度尼西亞和泰國(guó)對(duì)美出口月度數(shù)據(jù)較2024年同期增長(zhǎng)11%至81%。

面對(duì)航運(yùn)業(yè)持續(xù)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，project44最終得出結(jié)論：“相較于改變供應(yīng)鏈布局，關(guān)稅政策更多是在影響貨運(yùn)時(shí)效與可靠性。”不過(guò)該機(jī)構(gòu)同時(shí)指出，2026年行業(yè)前景仍高度取決于未來(lái)的關(guān)稅決策與貿(mào)易談判。