關稅協(xié)議

美國的90天對等關稅“暫緩期”已于8月1日到期。克拉克森研究統(tǒng)計，截止8月2日，今年受加征關稅影響的海運貿易量為4.64億噸、占全球海運貿易總量的3.6%。其中，美國進口量3.56億噸，中國自美國進口量為1.08億噸。

各細分市場受加征關稅影響的范圍存在差異�？死�克森研究統(tǒng)計，汽車海運貿易為26%、集裝箱貿易為12%，而原油和鐵礦石貿易僅為0.5%和0.4%。整體來看，關稅對全球海運貿易和貿易格局的直接影響有限，不過對部分貿易路線影響顯著，例如關稅導致跨太平洋東向集裝箱貿易波動劇烈。

船舶制裁

今年以來，以美國和歐盟主導的船隊制裁持續(xù)加碼。 7月31日美國財政部和國務院聯合宣布，將對伊朗實施自2018年“極限施壓”政策以來最大規(guī)模的一輪制裁。

克拉克森研究統(tǒng)計，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶數量已升至1,636艘，合計6,460萬總噸（占全球運力4%）。其中，油輪數量達到830艘，總計1億載重噸。目前原油油輪船隊中受制裁運力占比達到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油輪船隊受制裁運力占比達到10%（年初為4%）。

除制裁船舶和合規(guī)運力外，針對俄羅斯啟動“二級制裁“和原油出口價格上限調整也需持續(xù)關注。

綠色環(huán)保

航運業(yè)持續(xù)推進綠色進程，綠色技術、替代燃料在船舶應用數量快速增加�？死�克森研究統(tǒng)計，全球船隊中替代燃料船舶的占比已從2021年初的4%攀升至當前的8.5%。目前，全球船廠手持訂單中以總噸計超過50%的船舶采用替代燃料方案。綜合全球現有船隊和手持訂單，替代燃料船舶占比已達15%，其中LNG雙燃料船舶占比11%，甲醇雙燃料船舶占比2%。

在燃料加注領域，LNG加注全球布局持續(xù)完善，目前已基本覆蓋全球主要港口�？死�克森研究統(tǒng)計，年初至今新增8個可提供加注的港口。全球LNG加注量增加，帶動LNG加注船需求，年初至今新增訂單14艘。此外甲醇加注港口數量穩(wěn)步增加，年初至今共新增5個港口，總數達到20個。其他類型加注目前尚未形成規(guī)模，主要服務小型船舶。