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當前，全球航運公司正在評估恢復紅海航線的可能性。Sarjak Container Lines首席執(zhí)行官Supal Shah認為，核心問題并非是否會復航，而是恢復常態(tài)的速度。這一速度將決定市場供需關系。

短暫平靜無法確保長期穩(wěn)定

盡管襲擊次數(shù)減少的報告令人鼓舞，但Shah強調(diào)，當前局勢依舊動蕩且充滿挑戰(zhàn)。此前的停歇期均十分短暫，而當前風險評估顯示風險持續(xù)存在。

Shah表示，襲船事件的暫時減少，并不等同于航行的安全可靠。該地區(qū)尚未顯現(xiàn)船員、保險公司與運營商所要求的持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。戰(zhàn)爭風險溢價仍處高位，除非風險等級下調(diào)，否則短期內(nèi)行業(yè)收益難以迅速回升。

若航運公司迅速恢復蘇伊士航線，市場或受沖擊

航程將大幅縮短，大量運力將重新投入全球運輸體系。Shah稱，這或?qū)⒁�發(fā)：

- 東西向干線運力過剩加��；

- 運費與租船費率急劇下滑；

- 或出現(xiàn)空船航行、船舶閑置及航速放緩；

- 航線網(wǎng)絡調(diào)整過于頻繁，或致運輸計劃紊亂。

Shah表示，行業(yè)正步入供過于求的階段。快速復航或?qū)⒓铀賰r格下跌，破壞市場平衡，而此刻市場恰恰正尋求企穩(wěn)。

若復航逐步實現(xiàn)，市場將更趨穩(wěn)健

相比之下，若以持續(xù)的安全改善、戰(zhàn)爭風險溢價下調(diào)及周密的操作規(guī)劃為指導，進行分階段復航，則市場體系有望實現(xiàn)可控的再平衡。

此舉將使運營商得以：

- 分階段恢復蘇伊士航線，避免運力驟增沖擊；

- 平穩(wěn)調(diào)整支線網(wǎng)絡與船舶班期；

- 維護租船市場，規(guī)避價格劇烈波動；

- 為托運人提供更穩(wěn)定的箱源供給。

Shah表示，這種審慎且有序的恢復舉措，有助于保障整個供應鏈的穩(wěn)定。它為承運人、港口及客戶提供了適應的時間，而非被動應對。

運營模式無法一夜改變

Shah強調(diào)，過去一年，全球航運網(wǎng)絡結構已發(fā)生深刻的調(diào)整。聯(lián)盟關系、加油策略及轉運模式均圍繞好望角航線重新構建。即便局勢明日好轉，行業(yè)仍需數(shù)周乃至數(shù)月時間，來拆解當前的應急網(wǎng)絡。在進行下一輪重大結構性調(diào)整前，運營商需要持久的航線穩(wěn)定。

Shah將此情此景比作一座長期存在安全隱患的關鍵橋梁：“若工程師僅宣稱某座受損橋梁‘暫時安全’，多數(shù)司機不會立即通行。他們會等待加固檢查、解除限載及結構的進一步確認。否則，再度封閉的風險將遠超通行便利的優(yōu)勢。紅海通道亦是同理；若無穩(wěn)定保障，過早返回或?qū)⒁�致新的風險。”

結論：非“是否”，乃“多快”

紅海對全球貿(mào)易的戰(zhàn)略重要性決定了其終將全面恢復通航。當前的關鍵問題在于恢復的速度及其帶來的連鎖反應。

Shah指出，紅海航線恢復的速度將決定行業(yè)是會經(jīng)歷新一輪動蕩，抑或?qū)崿F(xiàn)更均衡的調(diào)整�？焖購秃交蚣觿∫讶伙@現(xiàn)的運力過剩，分階段恢復則能提供一條更健康、更具商業(yè)可持續(xù)性的路徑。