挪威船王John Fredriksen被曝是恒力重工最近簽署的4艘超大型原油船（VLCC）訂單幕后船東。

此前，恒力重工在9月初宣布接獲歐洲船東2+2艘306000載重噸VLCC訂單，但并未透露船東信息，僅表示交易對方為“歐洲知名船東”。據(jù)外媒消息，這份訂單由John Fredriksen旗下油船子公司Frontline簽署，每艘造價約為1.18億美元，4艘總金額約為4.72億美元（約合人民幣33.63億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元，相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

恒力重工當(dāng)時表示，VLCC作為海上運(yùn)輸?shù)?ldquo;巨無霸”，具有載重量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，是全球原油運(yùn)輸?shù)闹匾�工具，其建造技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜，一直以來都是衡量船廠綜合實力的重要標(biāo)志。此次能夠與歐洲知名船東達(dá)成合作簽訂VLCC建造合同，充分彰顯了恒力重工在船舶建造領(lǐng)域的卓越實力。

今年6月，恒力重工建造的首艘30.6萬噸VLCC“ALIAKMON I”號正式命名交付給Dynacom，標(biāo)志著恒力重工在超大型船舶建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“0”到“1”的突破。首制VLCC的成功建造，不僅為恒力重工積累了寶貴經(jīng)驗，也讓其在國際船舶市場上贏得了良好聲譽(yù)，為此次與歐洲船東的合作奠定了堅實基礎(chǔ)。

恒力重工此次簽約的30.6萬噸為國際主流大型原油運(yùn)輸船型，具備裝載量大、續(xù)航能力強(qiáng)、運(yùn)營效率高等特點(diǎn)。該船型在設(shè)計上兼顧了航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋長距離原油干線運(yùn)輸及大型油田至煉廠的規(guī)�；�運(yùn)輸需求，是順應(yīng)國際最新油輪設(shè)計理念、滿足當(dāng)前國際航運(yùn)市場對規(guī)�；�、低碳化運(yùn)輸需求的原油運(yùn)輸船，充分體現(xiàn)了公司在高端船舶設(shè)計領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實力。

消息人士稱，F(xiàn)rontline的這份訂單很可能是恒力重工的轉(zhuǎn)售船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，迄今為止恒力重工承接的全部15艘VLCC訂單均由其母公司恒力集團(tuán)訂造。2024年年初，恒力集團(tuán)將2023年9月訂造的首批2艘VLCC轉(zhuǎn)售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，其余13艘目前船東仍為恒力集團(tuán)。

連同恒力重工的訂單在內(nèi)，F(xiàn)rontline在建VLCC數(shù)量將增加至10艘。該公司于去年年初在大連造船下單訂造了總計8艘307000載重噸VLCC，這批新船由大連造船及其子公司大船天津建造，單價約為1.2億美元。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國家號召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現(xiàn)全面運(yùn)營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現(xiàn)投產(chǎn)。

與此同時，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園于9月14日在大連長興島開工建設(shè)。恒力重工系列項目全部達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)180臺，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產(chǎn)至2029年。