9月9日，中國船舶集團(tuán)江南造船在意大利米蘭舉行的“2025氣體技術(shù)展（Gastech）”上正式發(fā)布全球首型搭載“BrilliancE® II”圍護(hù)系統(tǒng)超大型175000立方米LNG運(yùn)輸船型方案，這標(biāo)志著江南造船在LNG運(yùn)輸船型研發(fā)領(lǐng)域取得了突破性成果，進(jìn)一步為LNG的大規(guī)模海上運(yùn)輸提供了一種全新的中國解決方案。

此次展會(huì)，江南造船展示的“BrilliancE®”圍護(hù)系統(tǒng)模型取得了全場(chǎng)矚目，吸引了多家船東駐足參觀和交流。江南造船的“BrilliancE®”圍護(hù)系統(tǒng)已成功應(yīng)用于江南造船的VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0等船型，已交付營運(yùn)14艘（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2025年8月），手持訂單市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超韓國。

“BrilliancE®”圍護(hù)系統(tǒng)（適用于5%Ni鋼）

據(jù)介紹，江南“BrilliancE®”圍護(hù)系統(tǒng)可以的使用使得液艙能夠最大可能地與船體結(jié)構(gòu)相貼合，船舶線型設(shè)計(jì)最優(yōu)，可以更加靈活地配置船體結(jié)構(gòu)，從可以最大利用貨艙區(qū)域的空間，尤其艏艉兩端線型變化較大的區(qū)域，在滿足IGC Code對(duì)液貨艙與船體結(jié)構(gòu)間隙規(guī)定的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)艙容最大化，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)；與之對(duì)比的是，薄膜型由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，液貨艙必須符合其要求的45°標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在艏艉兩端線型變化區(qū)域顯得不夠貼合。

江南造船的“BrilliancE®”貨物圍護(hù)系統(tǒng)具備“本質(zhì)安全和維護(hù)簡單”的核心屬性，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)和抗疲勞設(shè)計(jì)滿足營運(yùn)周期的要求。本質(zhì)安全特性高，維護(hù)保養(yǎng)簡單，可大幅降低船東的長期運(yùn)營投入。

最為重要的是，江南造船的“BrilliancE®”貨物圍護(hù)系統(tǒng)具備完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成功突破了低溫圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域國外專利的“卡脖子”局面，填補(bǔ)了中國在低溫圍護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上的空白，樹立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一創(chuàng)新不僅為大型LNGC提供了可行的解決方案，也為船東提供了低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)的更加多元化的選擇。

江南造船沒有停下自主創(chuàng)新的腳步，繼“BrilliancE®”貨物圍護(hù)系統(tǒng)在VLEC系列船型上的成功應(yīng)用之后，此次展會(huì)，江南造船在升級(jí)版的“BrilliancE®II”型圍護(hù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，發(fā)布了基于此圍護(hù)系統(tǒng)的全新拓展船型。

“BrilliancE® II”圍護(hù)系統(tǒng)（適用于5083-O）

早在2023年，江南造船研發(fā)設(shè)計(jì)的搭載“Brilliance®II”圍護(hù)系統(tǒng)超大型LNG運(yùn)輸船就獲得了美國船級(jí)社（ABS）的AiP認(rèn)可，之后江南造船加快推進(jìn)船型研發(fā)和設(shè)計(jì)工作，并完成了該船型圖紙的預(yù)送審，此次展會(huì)美國船級(jí)社（ABS）又頒發(fā)了AAIP認(rèn)證，這標(biāo)志著江南在大型LNG運(yùn)輸領(lǐng)域取得又一重要突破。這款LNG運(yùn)輸搭載著江南造船完全自主研發(fā)的“Brilliance®II”圍護(hù)系統(tǒng)，其創(chuàng)新的獨(dú)立液貨艙設(shè)計(jì)，采用菱形多面體構(gòu)造，可確保結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

針對(duì)艙容越大，晃蕩對(duì)結(jié)構(gòu)影響越強(qiáng)的特點(diǎn)，江南造船推出了自主研發(fā)的175000立方米LNG運(yùn)輸船（抗晃蕩增強(qiáng)型）船型方案，采用“Brilliance®II”圍護(hù)系統(tǒng)，無裝載限制，本質(zhì)安全大幅提升；貨艙利用率高，建造成本和材料成本大幅降低；載貨量增加，BOR更低；設(shè)備數(shù)量減少，綜合成本更優(yōu)，經(jīng)濟(jì)性更好；圍護(hù)系統(tǒng)主屏壁為5083-O鋁合金，建造更加自動(dòng)高效，同時(shí)兼顧裝載液氨的需求；采用江南造船自主研發(fā)的“PnF-COMBi”絕緣系統(tǒng)，具有“BOR可以定制”的特性。

抗晃蕩增強(qiáng)型（Slashing Performance Enhancement）175000立方米LNG運(yùn)輸船具有裝比重更大的液貨（如液氨）、液貨艙數(shù)量減少（如4艙減少為3艙）、艙容更大的優(yōu)勢(shì)，未來將成為LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的又一重要發(fā)展趨勢(shì)。

除此之外，此次展會(huì)上江南造船自主研發(fā)的B型艙FLNG取得了法國船級(jí)社（BV）的AiP認(rèn)證；電力混合推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船取得了挪威船級(jí)社（DNV）和英國船級(jí)社（LR）的AiP認(rèn)證；具有再氣化功能的138000立方米ULAC（極大型氨運(yùn)輸船）取得了挪威船級(jí)社（DNV）、英國勞氏船級(jí)社（LR）和意大利船級(jí)社（RINA）的AiP認(rèn)證。