航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，韓國(guó)船東協(xié)會(huì)日前發(fā)表聲明，抨擊浦項(xiàng)制鐵（POSCO）收購(gòu)韓國(guó)旗艦班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）的計(jì)劃。

航運(yùn)界網(wǎng)此前報(bào)道稱，普華永道韓國(guó)成員公司(Samil PwC)和波士頓咨詢集團(tuán)的顧問正在與浦項(xiàng)制鐵合作，評(píng)估一筆價(jià)值約70萬(wàn)億韓元（約50億美元）的交易，涵蓋了HMM大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國(guó)海洋商業(yè)公司（KOBC）持有的約71.7%HMM股份。

此前，包括Hyundai Glovis、LX Pantos、森羅商船（SM Line）以及韓國(guó)東遠(yuǎn)(Dongwon)食品集團(tuán)都曾參與競(jìng)購(gòu)HMM。此次，市場(chǎng)傳言稱，浦項(xiàng)制鐵想要收購(gòu)HMM，瞬間就吸引了全球關(guān)注的目光。支持者認(rèn)為，浦項(xiàng)制鐵收購(gòu)HMM看上去非常“靠譜”，雙方具有很強(qiáng)的“協(xié)同效應(yīng)”。

然而，韓國(guó)船東協(xié)會(huì)指出，耗費(fèi)了納稅人巨資才重建的HMM可能會(huì)“淪為浦項(xiàng)制鐵旗下運(yùn)輸子公司”，而不是參與全球集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。更令人擔(dān)憂的是，如果浦項(xiàng)制鐵的核心鋼鐵業(yè)務(wù)陷入困境，HMM可能會(huì)再次被“犧牲”，從而破壞韓國(guó)政府航運(yùn)重建計(jì)劃。

韓國(guó)船東協(xié)會(huì)指出了三個(gè)具體風(fēng)險(xiǎn)：首先，集裝箱運(yùn)輸這一高度專業(yè)化的全球業(yè)務(wù)將受到非專業(yè)管理的影響；其次，浦項(xiàng)制鐵可能將HMM主要用于自己的貨物，擠出韓國(guó)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第三，這將“摧毀韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的根基”，損害出口商的利益。

簡(jiǎn)言之，一方面韓國(guó)船東協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)了HMM作為韓國(guó)旗艦班輪公司的重要性，另一方面，韓國(guó)船東協(xié)會(huì)表達(dá)了對(duì)“大貨主”變身“船東”的擔(dān)憂。韓國(guó)船東協(xié)會(huì)還援引了巴西淡水河谷創(chuàng)建自有大型船隊(duì)的案例作為警示。